Hur cyklister framträdde i Sovjetunionen, och varför de blev rockare

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

I Sovjetunionen, där personbilar under lång tid inte var tillgängliga eller endast var tillgängliga för några få ägare, nådde motorcyklarnas popularitet storskaliga proportioner. Motorcykeltransporter har positivt etablerat sig under åren av det stora patriotiska kriget och under efterkrigstiden ökade motorcyklister bara. Med tiden gav motorcykelmiljön upphov till de första intresseklubbarna i Sovjetunionen. Inte utan västerländskt inflytande strömmade de in i en massiv rockerrörelse som svepte hela landet.

Efterkrigstidens motorisering av Sovjetunionen

Efter det stora patriotiska kriget rörde sig "motoriseringen" av Sovjetunionen i en accelererad takt. Det enda är att nu har moderniseringen gått åt fredliga håll. Prisvärda motorcyklar blev snabbt ett vanligt transportmedel för medborgare i alla åldrar och samhällen. Motorfordon användes för att transportera alla typer av varor, i synnerhet byggnadsmaterial från hus och trädgårdar; sovjetiska medborgare reste på den. I mitten av 60-talet tillverkades motorcyklar, skotrar och mopeder av flera fabriker samtidigt. IZH, som producerades under den perioden med årliga volymer på upp till 350 000, var något sämre i kvalitet än sina utländska motsvarigheter.

På 1970 -talet blev det billigare och enklare att köpa en bil, så den vuxna generationen flyttade till största delen till dem. Nu finns platsen för motorcyklar som vardagligt transportmedel kvar i byarna. Bland stadsbefolkningen var det bara ungdomar som främst var intresserade av tvåhjuliga fordon. Pojkarna var bekanta med motorcyklar från tonåren och hjälpte sina pappor att underhålla och reparera dem. Sedan var det vanligt att samla reservdelar från skräp för pojkar. Tekniken förbättrades och rördes med sina egna händer, många besökte karting- och motocrossavsnitten och hanterade perfekt mekanismerna. När de växte upp köpte unga killar redan de första lätta motorcyklarna, relativt billiga. Så till exempel kostade den inhemska "Voskhod" på 70-talet kunder 450 rubel, vilket var lika med 3-4 genomsnittliga löner. Ungefär inom samma gränser, plus eller minus 200 rubel, kostar "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Om vi jämför det med de billigaste fordonen, var det för samma "Zaporozhets" nödvändigt att betala mer än 3000 rubel.

Amerikanska rötter i cyklistkulturen

På 50 -talet av förra seklet blev motorcykelrörelsen starkare i USA. Cyklister initierade sig själva som representanter för protestmiljön. Dessa människor motsatte sig de statliga stiftelser som är gemensamma för alla, med sikte på nya möjligheter och största möjliga frihet. Som redan nämnts var det under denna period som motorcykeln blev mest populär i Sovjetunionen. Och när respektabla sovjetmedborgare flyttade till bilar stannade unga kvar i motorcykelmiljön. Och där det finns ungdom finns en fri upprorisk ande. När denna våg träffade vårt land förvandlades cyklister till rockers. I Sovjetunionen började fans av snabb motorcykelrunda kallas på det sättet. Denna nya trend var en ursäkt för unga människor att träffas, diskutera sina järnhästar, gemensamt delta i motorcykellopp och förknippa sig med en viss frihet. Motorcyklister deltog ofta i speciella utbildningar, där de fick färdigheterna att mästerligt äga sin motorcykel.

Sovjetiska rockare samlades som regel på motorcykelfester på kvällarna. Först blev det långa detaljerade samtal, och sedan satte företaget sig på sina motorcyklar och gav sig iväg i en utökad spalt mot äventyret. Det förekom också enstaka konflikter mellan motorcyklister och den sovjetiska milisen. Det hände att de mest nitiska racersna till och med sprang in i trafikpolisens pistolhinder. Många körde trots allt runt elementärt utan körkort.

Järndrömmar om sovjetiska motorcyklister

Vid 80 -talet kunde Sovjetunionen erbjuda köparen en anständig motorcykellinje. Oftast körde killarna naturligtvis billiga modeller (Minsk och Voskhod), desto mer prestigefyllda var IZH Planeta och Jupiter. Men den mest älskade drömmen för rockarens under den perioden var "Java" och "Chezet". "Java" levererades till Sovjetunionen sedan 50 -talet, och på 70 -talet reste över en miljon representanter för den tjeckoslovakiska motorcykelindustrin runt i landet. Under lång tid ansågs Java-638 vara en fashionabel modell, vars lansering började 1984. Motorcykeln utmärkte sig med en hyfsad effekt på 26 hk. S. och utvecklade en hastighet på upp till 120 km / h. Om en entusiastisk person inte hade en motorcykel, gjorde han allt för att skaffa den, förnekade sig länge på många sätt. Motorcyklar var mycket billigare än bilar, men de nödvändiga summorna var fortfarande betydande.

Varför motorcyklister blev rockare

I Sovjetunionen associerades rockare som aldrig blev cyklister ursprungligen på 80 -talet med sovjetiska rockfans. Representanter för denna informella ungdomsförening försökte kopiera cowboys och sedan amerikanska cyklister. Som regel har fans av hårdrocksgenren redan åkt motorcyklar i stora städer. Och det hände bara att termen "rocker" med säkerhet spred sig till alla unga motorcyklister, oavsett deras musikaliska preferenser. Rockers försökte få glädje av snabbhet och introducerade, enligt deras mening, fritt kaos i den slitna vardagen i sovjetisk verklighet.

Liknande delar av motocross och karting var offentligt tillgängliga, åtminstone inom stadsgränserna. Träningarna var av hög kvalitet och gratis. Officiell motorcykeltrafik reglerades av en särskild statlig kommitté och regler för motorcykelturism. Rockers föreningar reste ofta de längsta sträckorna inom sitt land. Lyckligtvis var landet enormt. Sovjetunionen inkluderade absolut alla klimatzoner med undantag för tropikerna, så motorcyklisternas vägar kunde inte upprepas på åratal.

Cyklister förblir brutala idag. Det är bara nu skapa djurräddningsteam.