För vad de kallade "stormen för arbetsmän" kvinnarkitekten för tunnelbanan Nina Alyoshina i Moskva

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Moskva tunnelbanan anses med rätta vara en av de vackraste i världen. Några av hans stationer är mästerverk av den monumentala och högtidliga stalinistiska imperiestilen, medan andra är lakoniska och rationella. "Kuznetsky Most" med sina marmorbågar, "Medelejevskaja" med ett kristallgitter av lampor, "Medvedkovo" med spårväggarnas oklanderliga geometri och sexton stationer till - hjärnbarnet till Sovjetunionens mest kända kvinnliga arkitekt, "stormen" av arbetsledare "Nina Aleksandrovna Aleshina …

Nina Alyoshina (född Uspenskaya) föddes 1924 i Moskva, tog examen från det legendariska Moscow Architectural Institute - MArchI. Hennes romantik med tunnelbanan började på stationen Novoslobodskaya, för vilken Nina Aleksandrovna utvecklade ett slutprojekt. Hennes klasskamrat Nikolai Ivanovich Alyoshin arbetade också där - han, tillsammans med den sovjetiska konstnären Pavel Korin, förberedde skisser för de berömda glasmålningarna. Så Moskva arkitektoniska institut introducerade dem, men Novoslobodskaya gifte sig …

Alyoshin skapade de första oberoende projekten för tunnelbanestationer under svåra förhållanden för allmän ekonomi. Så här uppträdde enkla men eleganta lösningar - prydnadskompositioner på väggarna i Ryazans broderi, innovativa tillvägagångssätt för belysning (icke -triviala lampor och ljusguider), rusterade plattor … på stationerna Oktyabrskoe Pole och Shchukinskaya. Nina Alyoshina kunde levandegöra totalt nitton av sina projekt för tunnelbanestationer i Moskva. Nio av dem samförfattades med en annan välkänd examen från Moskva arkitektoniska institut, Natalia Konstantinovna Samoilova. Deras gemensamma projekt på Kuznetsky Most -stationen, som öppnades 1975, belönades med Sovjetunionens ministerråds pris.

Inte alla Aleshinas projekt fick kritiskt godkännande - till exempel rekonstruktion av centralstationen i Dzerzhinskaya -stationen och överföringen till Kuznetsky Most -stationen. Trots att Alyoshina försökte bevara stationens ursprungliga utseende med efterbehandling enligt arkitekt N. A. Ladovskys projekt (och hon lyckades fragmentariskt), krävde de geologiska, teknologiska, ergonomiska egenskaperna hos stationen en helt annan lösning. Många gillade dock inte förändringen av stationens ursprungliga, historiska utseende. Men i något av hennes projekt styrdes Alyoshina främst av bekvämligheten för passagerare, rationaliteten i tekniska lösningar och konstruktionens konstruktion.

Men den estetiska sidan av verket var oerhört viktig för Nina Alexandrovna. Hon använde mycket metallbearbetning, använde lakoniska men symboliska detaljer. På sjuttiotalet, när ökad finansiering gjorde det möjligt för arkitekter att arbeta djärvare och mer originella, erbjöd Alyoshina tunnelbanan en mängd olika originella dekorativa lösningar. Vid polstationen Oktyabrskoe stod pelarna inför aluminium, vid Medvedkovo -stationen gjordes en geometrisk prydnad av anodiserad aluminium på spårväggarna. Men Alyoshas lampor var särskilt framgångsrika. På Mendelejevskajastationen liknar de ett kristallgitter, vid Marxistskaya -stationen - en spiral, som symboliserar principen för samhällets utveckling i en spiral. Glaset för dessa ljuskronor tillverkades av ett företag som tillverkar optik för den militära industrin. På samma station är pelarna och väggarna klädda i rosa marmor i en ovanlig nyans.

Alyoshina gick personligen till ett stenbrott i Irkutsk -regionen, där denna typ av marmor brytades och markerade stenblock med en särskilt ren och jämn färg med egna händer. Och för att dekorera väggarna på stationen "Chkalovskaya" behövde Alyoshinoy ännu sällsyntare marmor - Nerodram. Och hon gick efter honom till en gruva i norra Grekland för att välja det bästa materialet …

I allmänhet var Nina Alexandrovnas perfektionism känd för alla tunnelbanearbetare. Hon sade själv: "Arkitekten måste samarbeta med artisten." Men hennes övervakningsstil var särskilt strikt. På stationen, där konstruktion och efterbehandling enligt hennes projekt utfördes, kom hon varje dag - vilket skrämde förmännen och byggarna. Om något inte motsvarade projektet kunde Alyoshina med egna ord bryta och förstöra allt tills cementmurbruk frös. Men det var därför resultaten av arbetet helt enkelt var oklanderliga. Utseendet på stationerna utformade av hennes bevarade renhet och lätthet förtryckte inte med ett överflöd av detaljer och färger. "Som om något saknas" - så präglade Alyoshin sin kreativa metod. Som om något saknas - det finns dock varken en önskan att lägga till något, eller ett behov av att ändra något.

1981 ledde Alyoshina faktiskt arkitektoniska avdelningen vid Metrogiprotrans -institutet och blev ungefär samma period institutets huvudarkitekt. Hon fick slits mellan ledaransvar och sina egna kreativa projekt. Och i samma år, när namnet på Alyosha lät i hela landet, och bokstavligen ett ord av henne kunde avgöra ödet för varje nytt projekt, först hennes dotter, konstnären Tatyana Alyoshina, och sedan gick hennes man bort … Trots förluster, trots den fasansfulla belastningen, fortsatte hon att arbeta - och ägnade hela sitt liv åt tunnelbanan i Moskva, bokstavligen upp till den sista sekunden. På 2000 -talet, efter att ha avslutat sin kreativa karriär, uppnådde hon statusen som arkitektoniska monument till sjutton tunnelbanestationer.

Nina Aleksandrovna Alyoshina tilldelades hedersmärket och medaljen för arbetskraft för sitt kreativa arbete och fick titeln hedrad arkitekt för RSFSR. Hon gick bort 2012 och begravdes bredvid sina nära och kära. Och under sina spirallampor, förbi rosa kolumner och mönstrade ventilationsgaller, rusar tusentals människor till jobbet och studerar varje dag, bara i förbigående märker - eller till och med inte märker alls - skönheten där "något saknas".