Hur uppstod "vindpressarna" - historiens största segelfartyg och varför försvann de?

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

I slutet av segelfartygets era, när ångmotorer började ersätta vindens drivkraft, blev vindkammarna, de mest lyftande av dem, det sista högt ackordet för segelfartygens era. Riktiga "vindpressare". Dessa titaner under segel satte fartrekord för leverans av krutkomponenter till Europa, som var inblandat i första världskriget. Endast för att sedan förstöras av detta krig.

Steamers senaste konkurrenter

1869 hände en händelse som kan kallas början på en ny era av handelsförbindelser mellan kontinenter - öppnandet av Suezkanalen. Vattenkorridoren som förbinder Medelhavet och Röda havet halverade en av tidens viktigaste handelsvägar. Nu kunde resan från indiska Bombay till brittiska London göras med ångbåt på bara två veckor.

Ägarna till de seglande lastfartygen fick stora förluster. Nu när den nya rutten hade ett helt nätverk av hamnar där ångbåtar kunde repareras och laddas med sitt bränsle - kol, kunde segelbåtar inte fortsätta att tävla med dem i hastigheten på leverans av varor. Fartygen hade dock fortfarande ett trumfkort under segel. Offshore dominerades fortfarande de transatlantiska havets handelsvägar av stora segelbåtar, Windjammers.

Dinosaurier i skuggan av seglen

Windjammers var äkta havsfraktitaner. En stark upp till en och en halv hundra meter lång gjord av metall nitade plåtar kröntes med 4 till 7 stålmaster. Vikten av varje windjammer -ok varierade från 3,5 till 5 ton, och stålrigglinorna var vridna av ångmotorer. För att fälla upp seglen i vinden, som var och en vägde nästan ett halvt ton, användes hand vinschar på vindkraftsskydden.

Det största av dessa monster kunde placera upp till 4 tusen ton last i sina lastrum. Samtidigt, i havsområdena, accelererade en sådan segelbåt lätt till 14-17 knop (27-32 kilometer i timmen). Dessa indikatorer gjorde Windjammers till tidens mest kostnadseffektiva lastfartyg. Speciellt när det gäller transoceanisk godstransport.

Fördelen genererade efterfrågan och efterfrågan tvingade i sin tur den globala varvsindustrin att snabbt bygga stora lastfartyg. På bara lite mer än ett halvt sekel har mer än 3, 5 tusen "vindpressare" lanserats i världen. De största varven som byggde segeltitaner var tyska Teklenborg i Gestemuende (Bremen) och Blom und Foss i Hamburg.

De flesta Windjammers flög under amerikanska, brittiska, tyska, italienska, norska och franska flaggor. Om vi pratar om privata flottor, bestående av dessa segelmonster, så var den obestridda världsledaren den svenske entreprenören Gustav Erickson. Huvudkontoret för hans flottilj, som bestod av mer än 40 vindstötar, var beläget i Mariehamn, huvudstaden på Åland.

Från lyxvaror till fågelguano

I lönsamhetstävlingen mellan lastsegelbåtar och ångbåtar var vindskyttarnas ägare redo för alla sparmetoder. Ibland gällde det till och med kvantiteten och kvaliteten på besättningen på själva segelfartyget. Praktiskt taget alla anställdes i ett reducerat till ett minimumsteam: från unga sjömän för framtida erfarenheter och rekommendationer, till enkla reskamrater och romantiker för mat och en gratis transoceanisk resa.

Naturligtvis ledde sådana besparingsåtgärder till det faktum att för varje sjöman fanns det 2 gånger fler segel än på ett vanligt fartyg. Dessutom arbetade teammedlemmar utan erfarenhet olämpligt med riggningsanordningar och dog väldigt ofta direkt på däck. Men för windjammerägare var detta ingenting jämfört med vinsten som bara gick genom taket.

När det gäller lasten var de väldigt olika. Kryddor och te, ris och exotiska frukter, icke-järnhaltiga och ädelmetaller togs från Indien och Kina. Vete och ull transporterades från Australien till Europa i Windjammers lastrum. Ganska ofta transporterade "vindpressarna" föremål av mänsklig lyx - antika möbler och musikinstrument. Deras ägare trodde att vibrationerna i maskinerna och ångmaskinens mekanismer kan skada en så värdefull last.

En av de viktigaste vägarna för Windjammers var den oceaniska vägen till Chiles stränder. Här var segelfartygens lastrum fyllda till brädden med saltpeter och fågelguano - komponenter för produktion av krut och sprängämnen. Nästan konstant krigförande Europa var i stort behov av sådana kvävehaltiga råvaror. Det är inte för ingenting som Windjammers bland folket en gång kom med ett ganska korrekt sarkastiskt smeknamn - Nitrat Fleet ("nitratflotta").

Windjammer mördare

Så småningom uttömdes saltpetergruvorna i Chile, vilket drabbade Windjammer -flottorna mycket smärtsamt. Men sedan för "vindpressarna" blev allt ännu värre. Första världskriget började och många gigantiska segelfartyg fångades som troféer. Mer än 80 Windjammers sjönk tyska ubåtar. För ubåtar var segelberget i horisonten redan ett mycket attraktivt mål.

Rekordhållaren för sjunkandet av "seglande kolosser" var ubåten "Kaiserlichmarine" - tyska flottan, nr 11-51. Denna ubåt skickade 12 brittiska och franska segelfartyg till botten. För sådan "prestanda" fick ubåten den outtalade titeln Windjammer-Killer, eller "killer of windjammers".

Samma tyskar använde "vindpressare" som krigsfartyg. År 1917 var seglingsraideren "Kaiserlichmarine" Seeadler förklädd till en timmerbärare och skickades till en hemlig stridsattack. Efter att ha täckt nästan 27 tusen sjömil (cirka 50 tusen km), närmade sig den tyska "timmerbäraren", efter att ha rundat de brittiska patrullfartygen, till entente -husvagnen.

Tyska sjömän kastade genast en last timmer i vattnet och placerade omedelbart vapnen gömda i lastrummen på däcket. Efter att ha öppnat eld lyckades tyskarna, innan de närmade sig platsen för den brittiska militärkonvojen, sjunka 12 allierade handelsfartyg och säkert fly från sina förföljare.

Visst, några timmar senare snubblade Seeadler över rev och sjönk. Själva idén om en sådan militär operation med ett segelfartyg vid en tidpunkt då de redan kämpade på stålkryssare och slagfartyg är slående i sin kreativitet och fräckhet.

Ånga och olja erövrade vinden

Den tekniska revolutionen, liksom de två världskrigen, gav ett kolossalt slag mot de en gång oföränderliga lastseglingstitanerna. Även om det är värt att notera att försök att återuppta regelbundna flygningar med "Windjammers" gjordes fram till 1957. Den sista linjen under alla dessa planer drogs av det tyska träningsseglingsfartyget Pamirs död, fångad i orkanen "Curry" nära Azorerna. Av 86 besättningsmedlemmar och kadetter räddades endast 6 personer.

För närvarande befinner sig nästan alla återstående vindkranar vid eviga förankringar. Men de tjänar fortfarande människor i en eller annan kapacitet. Så, vikingasegelfartyget, förtöjt i Göteborg, fungerar som ett praktiskt läromedel för svenska marinkadetter, Passatbarken i tyska Travemunde är ett museum, och den största överlevande 4-mastade windjammeren Moshulu fungerar som en flytande 5-stjärnig restaurang i Philadelphia Bay.

Och bara 2 "vindpressare" går fortfarande regelbundet ut på havet. Båda dessa segelbåtar, Kruzinshtern och Sedov, tillhör Ryssland. Ombord på de sista vindklaffarna gör handelsflottans kadetter träningsresor. Även segelbåtar deltar i olika regattaer och till och med världsresor.