Innehållsförteckning:
- De första sedanerna VAZ och Fiat 124
- Racing, polis, export "slantar"
- Dussintals år i drift utan översyn
- Bilägarens prövning
Video: Varför 50-åriga Zhiguli "kopeck" fortfarande är populära: hemligheten för den sovjetiska bilindustrin
2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18
Lada är inte bara en bil. Detta är ett separat historiskt fenomen som öppnade upp helt nya aspekter av den sovjetiska bilindustrin. Den första modellen av en hel rad små bilar var VAZ 2101, populärt - "kopeck". En verkligt älskad bil med hundratusentals sovjetmedborgare, tillverkad från 1970 till 1988 i mängden fem miljoner exemplar av olika modifieringar, den har för alltid förblivit en klassiker inom bilindustrin i Sovjetunionen. Och enligt resultaten av omröstningen i tidningen "Za Rulem" år 2000 erkändes "kopeck" som den första ryska bilen på 1900 -talet.
De första sedanerna VAZ och Fiat 124
Zhigulis historia började för 50 år sedan. Den 19 april 1970 rullade de första sex exemplarna av VAZ-2101 från fabriksbandet. Ibland kan du höra att "kopeck" är en exakt licensierad kopia av den europeiska Fiat 124. Denna myt är inte helt sann. Sovjetiska ingenjörer samarbetade verkligen med italienska specialister som kom till Sovjetunionen som konsulter. Under hela produktionstesterna har inhemska designers introducerat minst 800 egna utvecklingar i den ursprungliga modellen baserad på Fiat.
Faktum är att de italienska proverna, som kom in i unionen för att testa redan 1966, "hällde" framför våra ögon och rullade längs de lokala vägarna. Kroppen sprack när man körde på trottoarns kullersten, upphängningen misslyckades. Under vinterdriften tålde bromsbeläggen inte experimentella tester som slet ut över 200 kilometer drift. I allmänhet blev det uppenbart: en italiensk bil för användning under de tuffa ryska förhållandena kräver seriös konstruktiv anpassning. Efter ett antal förbättringar och innovationer, en förstärkt motor och kaross, pålitliga bakbromsar, utökad markfrigång och en mängd andra förändringar dök upp i den sovjetiska serien VAZ-2101, som gjorde att den nya bilen kunde stå emot testerna av det hårda klimatet och ofullkomliga vägar i landet med ära.
Racing, polis, export "slantar"
"Kopeyka" producerades i flera modifikationer. Speciellt för polisen utvecklade bilfabriken VAZ-2101-94. Denna bil hade en kraftfullare 1,5-liters bensinmotor. Polisversionens kropp var målad orange med en blå rand. Specialbilen kunde nå hastigheter upp till 156 km i timmen.
I början av 1971 erbjöd ingenjörer en racingversion av VAZ -2101, som framgångsrikt deltog i det internationella loppet "Tour of Europe - 71". Den nya bilens sträcka översteg 14 tusen kilometer. Den sovjetiska besättningen tog silver i en så prestigefylld tävling och lät laget gå vidare i Opel Kadett. Deltagande i maraton blev en utmärkt annons för bilen, som nu säkert kunde produceras för export. Exporten VAZ-2101 levererades främst till länderna i det socialistiska lägret.
Senare ville representanter för den kapitalistiska världen - Tyskland, Österrike, Schweiz, skandinaviska länder - också förvärva "kopeck". Köparna lockades först och främst av den blygsamma kostnaden för bilen, vars byggkvalitet var utmärkt. Exporten VAZ-21013 Lada skilde sig externt något från standardmodellen (kantning av strålkastare, kylargrill, nackstöd på sätena). För den brittiska marknaden utvecklades en modifiering av Lada 1300 ES med högerstyrning, vars tak var målat i en annan färg och dekorativa ränder applicerades på sidorna.
År 1976 skapade VAZ-ingenjörer den första elbilen på grundval av VAZ-2102 kombi.
Prototypen för den framtida bilen testades inte bara på testplatsen, utan också på allmänna vägar. På 80-talet såg en startgrupp elektriska skåpbilar med serienumret VAZ-2801 ljuset. Dessa bilar kunde täcka avstånd på 130 kilometer på en enda laddning med en maximal hastighet på 87 km i timmen - vid den tiden såg dessa siffror imponerande ut.
Dussintals år i drift utan översyn
"Kopeyka" charmade bilägare med enkel hantering, ekonomi och hög komfort. Och VAZ i den första modellen ansågs helt enkelt som en vacker bil. Men framför allt förtjänade folkets kärlek "Zhiguli" tack vare dess "starka karaktär". Dessa bilar krävde stora reparationer först efter ett dussin resor Moskva - Vladivostok. Det fanns sådana kopior av "kopekar" som gjorde utan allvarlig inblandning i upp till 20 års regelbunden drift. Och detta är mot bakgrund av den officiella fabrikslivslängden på 7 år! Sovjetiska bilägare förlängde skickligt sina fyrahjuliga hästars livslängd. När bilen beordrade att leva länge påbörjades seriösa reparationer som påverkade nästan allt "stopp". Förresten, restaureringen utfördes ofta av händerna på ägaren själv eller med inblandning av andra bilentusiaster.
Bilägarens prövning
En sovjetisk medborgare som bestämde sig för att bli den lyckliga ägaren till en "kopeck" fick betala 5 tusen 150 rubel. Naturligtvis var beloppet fast vid den tiden. Men bara pengar var inte tillräckligt för att uppfylla den vårda drömmen. Vägen till att köpa en bil låg genom långt tålamod och uthållighet av avsikter. Linjen måste inte bara "försvaras", men framför allt för att komma in i den. Denna process kan ta mer än ett år. Man kan bara föreställa sig hur lycklig det var att få ett vykort med en inbjudan till en bilaffär.
Skådespelaren A. Shirvindt erinrade om förändringar i förvärvet av "Zhiguli" i sin bok. Han berättade hur han på natten gick till en förortspunkt för att checka in kön. Eftersom en enda frånvaro blev orsaken till borttagning från köparlistan. Sedan skapade han och hans kamrater Gerdt och Mironov ett lag och lämnade märken och skift i tur och ordning.
Så snart en medborgare blev ägare till en helt ny Zhiguli, uppstod omedelbart ett nytt problem inför honom: var ska man förvara underskottet? Men garaget var inte heller lätt att få och krävde inte mindre prövningar.
Köpet av en begagnad bil ansågs också vara en framgång: "någonstans utanför staden köpte pappa en bil väldigt billigt", som Alla Pugacheva sjöng. Förresten sa primadonna att VAZ var hennes första personliga bil. Sant, inte en "slant", men en tredje modell …
För det sovjetiska folket var en bil inte bara ett transportmedel, utan också ett tecken på lyx. Oftast sparade de till en bil i flera år och stod länge i kö. Vad mer sparade det sovjetiska folket för, ta reda på från vår recension.
Rekommenderad:
Hemligheten med ungdomen för stjärnan i filmen "Million Years BC": Raquel Welch är 80, och hon är fortfarande vacker
Hur otroligt det än låter, fyllde Raquel Welch 80 år den 5 september! Naturligtvis, för en stjärna av denna storlek och en kvinna med en sådan makalös skönhet, är detta ett datum värt att fira. Raquel beundrades under hennes gyllene år. Det mest fantastiska är att skådespelerskan har behållit sin skönhet även i en så respektabel ålder. Vad är hemligheten med hennes ungdomlighet och attraktionskraft? Vilka aspekter av Welchs liv och karriär har förblivit utanför tabloiderna?
Hemligheter för den viktigaste sovjetiska Askungen: Varför Stalin ogillade Yanina Zheimo och varför skådespelerskan ville begå självmord
För 33 år sedan, på kvällen till nyår 1988, gick en skådespelerska som hade glatt tittarna på vinterlovet i 40 år bort, även efter att hon slutade spela i filmer och lämnade Sovjetunionen - trots allt upprepades filmen traditionellt på tv på den tiden -sagan "Askungen" med Yanina Zheimo i titelrollen. Miljoner tittare beundrade filmstjärnan, omedvetna om vad som låg bakom det leendet. Hela landet älskade henne, och den närmaste personen förde henne nästan till beslutet att begå självmord
"På Kulikovo -fältet": Varför forskare fortfarande argumenterar om platsen för den legendariska striden
Från barndomen vet vi att det berömda slaget vid Kulikovo ägde rum "på Kulikovo -fältet". Vem som helst kan till och med gå till just det här fältet i Tula -regionen, där det i ett och ett halvt sekel har funnits ett stort monument för att hedra det legendariska slaget, och bredvid det finns ett museum och annan turistinfrastruktur. Samtidigt fortsätter forskare att argumentera om det fanns en "Mamaye -massaker" och vad som var dess verkliga omfattning. De har många anledningar till sådana tvivel
Stulen lycka: Hur den estniska skådespelerskan Eve Kivi och den mest populära i Sovjetunionen amerikanska Dean Reed blev offer för sovjetiska tjänstemän
På 1970 -talet var utländska artister sällsynta gäster i Sovjetunionen, särskilt om de var amerikaner. Men Dean Reed var ett undantag från regeln - sångaren och skådespelaren, som tvingades lämna USA av politiska skäl, blev en välkommen gäst i Sovjetunionen och sovjetisk ungdomsidol. Men när han bestämde sig för att gifta sig med den populära estniska skådespelerskan Eva Kivi fick han inte göra det
"The Mystery of the Third Planet": Varför Alice ser ut som Green, och här Celentano och andra mysterier i den populära sovjetiska tecknade filmen
Om vår barndoms favorit -tecknad film skapades nu, skulle det i reklamen vara möjligt att med en dramatisk röst säga: "Från skaparna av CHEBURASHKA" - regissören Roman Kachanov hade vid den tiden redan många kända verk i sin kreativa meritlista . Men för Kir Bulychev blev denna första anpassning av hans bok orsaken till en viktig förändring i hans liv och arbete