5 nyfikna lite kända fakta om fartyget som räddade passagerarna i "Titanic": "Carpathia" rusar till undsättning

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

En av historiens största havskatastrofer inträffade för 100 år sedan - Titanic sjönk. Fartyget sjönk efter att ha träffat ett isberg. Det har skrivits ganska mycket om denna hemska tragedi, det finns många dokumentärer och långfilmer. Namnet på den skeppsbrutna jätten har länge blivit ett känt namn. I det här fallet finns det på något sätt bakom kulisserna alltid det enda fartyget som kom till Titanic för att hjälpa. Lär dig fem fakta om RMS Carpathia som räddade de överlevande från Titanic -katastrofen.

1. Karriären för kaptenen på "Carpathia" gick efter det uppför

Den blivande kaptenen Rostron föddes i Bolton i nordvästra England 1869. Arthur Henry Rostron var inte så känd på den tiden. Många tidningar skrev felaktigt hans namn som "Rostrom". Han tillbringade nästan hela sitt liv till sjöss. Arthur började sin karriär som sjöman vid 17 års ålder, efter examen från marinskolan. Efter att ha tjänstgjort på olika fartyg, inklusive pråmar och järnklippare, anslöt Rostron sig till Cunard Line 1895. Han blev snart den fjärde tjänstemannen på RMS Umbrien. Han tjänstgjorde sedan på andra Cunard -fartyg och steg till rang som första officer. Efter det blev han kapten. Rostron tog kommandot över Karpatia 1905.

Efter att skeppsbrottet i Titanic inträffade kom Rostron verklig ära. Allt tack vare hans legendariska heroiska handlingar för att rädda överlevande. Efter det vittnade kaptenen under undersökningen av den brittiska handelskammaren, reste till USA för att tala i senaten. Kongressen tilldelade Rostron en guldmedalj. Rostron fortsatte sin karriär som sjökapten. Han befallde sådana berömda fartyg som Mauretanien och Lusitania. År 1928 utsågs han till kommendör för Cunard Line -flottan. År 1919 tilldelades Commodore Rostron Order of the British Empire, och 1926 blev han Sir Arthur, riddare i Order of the British Empire.

2. Den mest prestigefyllda kaptenen i Cunard Lines historia trodde starkt på havsormen

Kapten Rostron var inte blyg om sin passion för kryptozoologi, studiet av varelser vars existens inte har bevisats av vetenskap. Arthur Rostron påstod att han en gång sett en havsorm. Han skrev senare om detta i detalj i sina memoarer "House by the Sea". Det hände utanför Irlands kust. Rostron märkte ett föremål i vattnet och varnade sin underofficer för att hålla sig borta från honom. Samma närmade sig gradvis och Rostron hävdar att de kunde se honom väl. Det var ett riktigt havsmonster!

Arthur var fruktansvärt ledsen över att de inte hade en kamera till hands. Rostron försökte skissa det han såg. "Jag fick ingen klar bild av havsormen, men vi var tillräckligt nära för att inse att huvudet var ungefär tre meter över vattnet och att halsen var mycket tunn", skrev han. Rostron gav aldrig avkall på dessa påståenden. Detta hindrade inte karriärtillväxt på något sätt. Dagens flygbolagspiloter som rapporterar UFO -observationer är inte så lyckliga.

3. Att förbereda kaptenen för att rädda passagerarna i Titanic var helt enkelt ett mästerverk i multitasking

Från det att kapten Rostron informerades om Titanic -katastrofen, var varje order han gav riktad mot att komma till skeppsbrottplatsen så snabbt som möjligt. Samtidigt förberedde han noggrant sitt eget fartyg för att ta emot de överlevande och ge dem nödvändig hjälp. Maxhastigheten för "Carpathia" var cirka 14, 5 knop, men Rostron kunde, med hjälp av ytterligare stokers, accelerera fartyget till 17 knop. Kaptenen till och med beordrade en minskning av fartygets värmesystem så att mer ånga kunde skickas till motorerna.

Den extra hastigheten var förknippad med en betydande grad av fara. "Carpathia" på vägen fick undvika isberg mer än en gång. Långt senare erkände Rostron att säkerheten för hans besättning och passagerare "berodde på en plötslig vridning av hjulet". När fartyget utförde filigranmanövrer gav Rostron många order. Han förstod hur mycket överlevnaden för passagerarna i den drabbade Titanic berodde på detta. Kaptenen beordrade sjösättning av hans skepps livbåtar om de skulle behövas. Han tilldelade tre läkare specifika områden för att ge sjukvård. Rostron övervakade personligen arrangemanget av platserna på fartyget, där filtar och varma drycker kommer att ges till de överlevande medan de återhämtar sig från skräcken de upplevde.

Kaptenen såg också till att stolhållare och andra anordningar installerades i landgången för att lyfta barn och sårade ombord. Dessa ansträngningar gick inte obemärkt förbi av de överlevande passagerarna på Titanic. När Carpathia var på väg till New York med 705 räddade bildades en kommitté för att inkludera den osänkbara Molly Brown. Kommittén satte igång med att organisera insamlingar för besättningsbonusar. Senare kommer varje sjöman från Karpaterna att få en minnesmedalj från den tacksamma gruppen överlevande.

4. Titanic var inte det första fartyget som skickade ett nödmeddelande och rapporterade sin nöd till Carpathia och andra fartyg

År 1912 hade många fartyg trådlös kommunikationsutrustning. Det var främst avsett för bekvämligheten för passagerare som ville skicka ett meddelande i land. Efter katastrofen på Titanic var alla havsgående fartyg utrustade med trådlös kommunikation och ett tillräckligt antal livbåtar. Men innan dess var de ytterligare radiooperatörerna ombord på fartygen inte ens besättningsmedlemmar.

Guglielmo Marconi, den stora pionjären inom radiokommunikation, deltog i den amerikanska senaten för att höra bevis från Harold Bride. Den unge mannen var en av de trådlösa operatörerna av Titanic. Några av Brides nödmeddelanden fångades upp av en ung rysk immigrant vid namn David Sarnoff på taket av ett Wanamaker -varuhus i New York. I motsats till den populära myten var Titanic inte det första fartyget som skickade en SOS -signal. Dessa signaler har använts sedan 1908.

Tidigt använde radiooperatörerna av den drabbade linjen det mer vanliga CQD -meddelandet, vilket betecknade en nöd. När dyrbar tid gick på bytte operatörerna till det relativt nya SOS -samtalet. Det betyder inte "spara vårt skepp", utan är helt enkelt tre bokstäver som enkelt kan överföras och tas emot. Signalen kan inte misstolkas: tre punkter, tre streck och tre punkter. Nödsignalen mottogs av flera fartyg strax efter midnatt den 15 april 1912. Carpathia var det enda fartyget som kom fyra timmar senare.

5. "Carpathia" lyckades undvika isberg, men inte från tyska torpeder

Karpaterna tillbringade tolv år till sjöss. Två år efter Rostrons heroiska räddningsinsats rekvirerades skeppet av den brittiska regeringen. Fartyget började användas som ett krigsfartyg under första världskriget. Den 17 juli 1918 var Carpathia en del av en konvoj på väg till Boston. Konvojen attackerades av en tysk ubåt.

Alla 57 passagerare på fartyget rymde i livbåtar. Av de 223 besättningsmedlemmarna dog bara fem av påverkan från tre torpeder, vilket slutligen skickade det legendariska skeppet till botten. Under de kommande 82 åren förblev "Carpathia" begravd i sin vattniga grav. Resterna av fartyget upptäcktes av ett team som leddes av författaren Clive Cassler utanför Irlands östkust. Tid och vatten har skonat "Carpathia". Ombord hittades bara hål från torpederna som förstörde fartyget.

Den legendariska "Carpathia" nämns inte ofta. Det finns många studier där handlingarna från Titanics besättning återskapas varje minut. Vem gjorde vad, hur och varför, vem gjorde tillräckligt, och vem gjorde inte. "Carpathia" är alltid i skuggan. Även om besättningen på detta fartyg och dess kapten gjorde det omöjliga att rädda de överlevande. Läs mer om katastrofen i vår artikel. hemligheter för "Titanics" sjunkande: dolda skäl för besättningens och passagerarnas konstiga beteende under tragedin.