Varför byggde Stalin en järnväg i permafrostzonen och vad blev det: Transpolär motorväg för de döda

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Stalin är känd för sin passion för ambitiösa projekt. Hans vildaste idéer var att erövra naturkrafter. En av dessa planer var den ökända "järnbiten" som skär hjärtat i Arktis. Omedelbart efter slutet av det stora patriotiska kriget började Sovjetunionen, fortfarande nedsänkt i förödelse, genomförandet av ett grandiost projekt av de politiska fångarna i den stalinistiska GULAG. I en nästan obebodd zon i den cirkumpolära tundran har byggandet av den norra järnvägen, nästan 1500 kilometer lång, börjat.

Man antog att denna rutt skulle förbinda statens europeiska territorium med Yenisei -deltaet. Men flera år efter det första arbetet lämnade tiotusentals byggare omedelbart vägen som hade byggts i mer än ett år. Tusentals fler förblev begravda i permafrosten i den västsibiriska permafrosten, tillsammans med miljarder sovjetiska rubel.

Versioner om de stalinistiska motiven för den grandiosa konstruktionen

Alternativa vägar, som Great Siberian Route, utvecklades av ingenjörer redan före händelserna under revolutionen 1917. Entusiaster såg de första projekten på en motorväg som liknar den transsibiriska när man förbinder Murmansk, den isfria hamnen i Barentshavet, med floden Ob, Surgut, Yeniseisk, Bajalsjöns norra kust med tillgång till Tatarundet., som delade fastlandet och Fr. Sakhalin. Naturligtvis var det revolutionära kaoset och inbördeskriget som följde inte med för genomförandet av det största projektet när det gäller ekonomiska och arbetskostnader. Men 1924 kartlades redan den framtida Transpolära huvudlinjen, som officiellt kallades Great Northern Railway i dokumenten, till ett diagram över den potentiella konsekvenserna av sovjetunionens järnvägar.

Men de sanna motiven för att bygga en järnväg i de arktiska träskarna är inte helt kända. Flera versioner har lagts fram. Enligt en av dem hade Stalin, som var orolig över fascistiska ubåtars framträdande i arktiska barm under andra världskriget, bråttom att lägga en järnvägslinje till den framtida hamnen. Enligt en annan version försökte han helt enkelt koppla nickelgruvor i norr till fabriker i den västra delen av landet.

Arbetsgeografi och omänskliga förhållanden

År 1947 började byggandet av en järnväg mellan Norilsk och Vorkuta-den officiella banan betecknades som Chum-Salekhard-Igarka. Enligt planen utfördes arbetet samtidigt från båda ändar med efterföljande anslutning av båda sektionerna. Byggarna rörde sig mot varandra. Samtidigt var upp till 80 tusen arbetare anställda på anläggningen. De flesta av byggarna är politiska fångar.

Projektet utvecklades inte i förväg, men redan parallellt med byggandet av campingplatser längs vägen framåt, utfördes samtidigt jordarbeten för att fylla vägbanan, och programmet korrigerades upprepade gånger efter det faktum. Konstruktionen fortgick under de svåraste förhållandena: på byggarbetsplatsen saknades till och med grundläggande bekvämligheter, i flera dagar arbetade fångarna i vinterns arktiska kyla och på sommaren var träsket fuktigt, omgivet av flockar av mugg.

Arbetarna bodde inte ens i kaserner, utan i utgrävningar, som de själva grävde, eller i tält som inte alltid var uppvärmda med järnspisar. I varje lägerpunkt hölls upp till ett och ett halvt tusen byggnadsfångar. Konstruktion under permafrostförhållanden utfördes praktiskt taget för hand, det fanns ingen utrustning. Anslutningen mellan byggarna och administrationen upprätthölls med telefon- och telegrafpolinjer som sträcktes av fångar från Salekhard till Igarka längs den föreslagna vägen. Det enda som byggarna praktiskt taget inte klagade över var maten, som i volym och kvalitet var betydligt överlägsen lägrets mat.

Projektets huvudfel

Huvudproblemet vid konstruktionen av den oavslutade Transpolära järnvägen var hastigheten som den byggdes med. Nu är det omöjligt att säga exakt vad som bidragit till en sådan brådska. Vissa forskare ser till och med i planeringen av detta järnvägsspår förberedelserna av Sovjetunionen och Yosif Vissarionovich själv för tredje världskriget. Vad det än var, men ministerrådets resolution föreskrev konstruktionen under lätta tekniska förhållanden. Med hänsyn tagen till de svåraste norra permafrostförhållandena byggdes motorvägen i gigantisk takt.

40 -talets teknik och konstruktionstakten sänkt ovanifrån gjorde det inte möjligt att utrusta järninfrastrukturen ordentligt. När våren började i västra Sibirien började jorden tina, vilket som förväntat ledde till upprepade och multipla deformationer av vägbanan och alla relaterade strukturer. Betydande delar av vägen, gjorda under tidigare säsonger, har ständigt rekonstruerats. Parallellt med den direkta konstruktionen av den nya vägen utfördes kontinuerligt reparationer av vallen, förstärkning av den förskjutna vägbanan och läckande broar.

Ledarens och motorvägens död

År 1953 slutfördes totalt cirka 900 kilometer av norra rutten - det mesta av hela motorvägen. Men Stalin dog den 5 mars, och några dagar senare utfärdade ministerrådet ett dekret om att stoppa byggnadsarbetet på järnvägen Salekhard-Igarka. En brådskande evakuering av hela arbetskraften organiserades, och tillsammans med detta togs alla rörliga materialresurser ut. Resten övergavs helt enkelt.

Den transpolära järnvägen, som byggdes under extraordinära förhållanden i en fantastisk takt, behövdes inte av Sovjetunionen. Trots att miljarder sovjetiska rubel spenderades på arbetet ansåg experter bevarandet av anläggningen vara ett mer lönsamt resultat. Det finns ingen exakt statistik över dödsfall av byggare på byggarbetsplatsen, så det är omöjligt att räkna hur många liv detta dummy -objekt kostade. Vägen, byggd oftare utan projekt och utan hänsyn till de naturliga förhållandena i norr, växte faktiskt på mänskliga ben. Det var inte för ingenting som det officiella namnet med tiden ersattes med ett mer symboliskt namn - Death Road.

I allmänhet är hela den ryska historien på ett eller annat sätt en kontinuerlig episod av utvecklingen av lediga marker. Det samma gäller för den mest avlägsna regionen i riket - Alaska.