Innehållsförteckning:

Isspårvagnar i S: t Petersburg: Kollektivtrafik för 100 år sedan på den frusna Neva
Isspårvagnar i S: t Petersburg: Kollektivtrafik för 100 år sedan på den frusna Neva

Video: Isspårvagnar i S: t Petersburg: Kollektivtrafik för 100 år sedan på den frusna Neva

Video: Isspårvagnar i S: t Petersburg: Kollektivtrafik för 100 år sedan på den frusna Neva
Video: Hailey Bieber Scandalous What’s In My Bedroom? Pillow Talk - YouTube 2024, Mars
Anonim
Image
Image

I slutet av 1800 -talet sjösattes en elektrisk spårvagn i Sankt Petersburg, men den färdades inte på vanligt land, utan på is på vilken skenor installerades. Således lyckades arrangörerna av rutten kringgå monopolisterna som ägde hästspårvagnar i staden, eftersom dessa företag formellt ägde transport på stadens mark och "isspårvagnar" transporterade passagerare längs Neva. Nu är det svårt att föreställa sig, men vintrarna i staden var så långa och hårda att denna typ av transporter var mycket efterfrågad.

Rälsen lades precis på ytan av den frusna floden
Rälsen lades precis på ytan av den frusna floden

Fyra populära resmål

Först var bilarna små och rörde sig på ett naturligt sätt längs en lutande rutt från ena sidan av Neva till den andra, och denna metod för att transportera passagerare kallades "rail roll". Men snart ersattes den av en riktig spårvagn som drivs av el.

Ett gammalt fotografi
Ett gammalt fotografi

Transporten utfördes av "Partnerskap för exploatering av el M. M. Podobedova och Co. ". Förberedelser för lanseringen av en "säsongsbetonad" typ av transport kostar 28 tusen rubel. Tre spårvagnslinjer lades på flodisen: en anslöt Vasilievsky -ön till Senatskaya -torget, den andra gick från palatsbanken till Mytninskaya och den tredje kopplade Suvorovskaya -torget till Vyborg -sidan. Den allra sista var den fjärde spårvagnslinjen, som förbinder Suvorovskaya -torget och Petersburgsidan.

Is spårvagn
Is spårvagn

Trafiken öppnade den 20 januari och isvagnar slutade fungera den 21 mars. Det är intressant att under den varma årstiden, när isen smälte, gick färjan åt samma håll.

Hur spårvagnen fungerade

Trästolpar, på vilka kontaktnätet var anslutet, frystes direkt in i isen. Spårvagnsbilarna drivs av detta nät och rörde sig i hastigheter upp till 20 kilometer i timmen - högre än släden kunde utvecklas. Så det nya transportsättet klarade sig klart bättre än de "föråldrade" transportsätten.

Vintage vykort
Vintage vykort
Pelarna frös in i isen
Pelarna frös in i isen

För transport av passagerare användes vagnar från en vanlig hästspårvagn som var och en kunde rymma två dussin personer. Det enkelspåriga spåret gav möjlighet till sidospår.

Hästspårvagn i Sankt Petersburg
Hästspårvagn i Sankt Petersburg

Denna typ av transport var bekväm och snabb, och det kostade bara tre kopek att resa, så isspårvagnen var otroligt populär. Under säsongen kunde han bära cirka tusen passagerare.

Spårvagnshållplats
Spårvagnshållplats

Det är intressant att under hela arbetstiden har inte en enda bil från isspårvagnen fallit under isen, men trådbrott hände.

Priset är tre kopek. Billigt och glatt
Priset är tre kopek. Billigt och glatt

Utformningen av ett fullvärdigt spårvagnssystem i S: t Petersburg började efter 1902, då det hästdragna järnvägssamhällets kontrakt med staden upphörde. Isspårvagnen gick dock längs den frusna floden i ytterligare åtta år, så länge fungerade den parallellt med sin modernare kusin, den konventionella spårvagnen.

Spårvagnar gick längs floden fram till 1910 inklusive
Spårvagnar gick längs floden fram till 1910 inklusive

Under vintersäsongen 1909-1910 tog is spårvagnslinjer i Sankt Petersburg emot passagerare för sista gången.

Fans av gamla foton kommer att vara intresserade av att se hur det såg ut förrevolutionärt Ryssland genom linsen av "fadern till ryska fotoreportage" Karl Bull.

Rekommenderad: