Innehållsförteckning:

Leningrads första vagnar: Varför de ansågs vara en attraktion, men de fick nästan komma in i kriget längs Ladoga
Leningrads första vagnar: Varför de ansågs vara en attraktion, men de fick nästan komma in i kriget längs Ladoga

Video: Leningrads första vagnar: Varför de ansågs vara en attraktion, men de fick nästan komma in i kriget längs Ladoga

Video: Leningrads första vagnar: Varför de ansågs vara en attraktion, men de fick nästan komma in i kriget längs Ladoga
Video: Das Phänomen Bruno Gröning – Dokumentarfilm – TEIL 2 - YouTube 2024, Mars
Anonim
Image
Image

I förkrigstidens Leningrad ansågs vagnen vara en transport med hög komfort-det var dyrt, men stadsborna var redo att betala för det. Trots det faktum att en gång i en vagn förvandlades till en katastrof för passagerare och krävde 13 liv. Bekväma och rymliga bilar som inte kräver bensin arbetade i staden även under blockaden. De ville till och med släppa dem genom Ladoga och det var ganska genomförbart …

Teknikens mirakel var inte särskilt tillförlitligt till en början

Världens första vagnar uppträdde 1882 samtidigt på två städer i Tyskland. En linje lanserades mellan Berlin och den intilliggande staden Spandau. Den andra lades i Königstein nära Dresden, i det så kallade saksiska Schweiz.

Så här såg vagnen ut, utvecklad av elingenjör Werner von Siemens och sjösatt i förorterna till Berlin
Så här såg vagnen ut, utvecklad av elingenjör Werner von Siemens och sjösatt i förorterna till Berlin
Trolleybus i Tyskland: början av förra seklet
Trolleybus i Tyskland: början av förra seklet

Men i Sovjetunionen lanserades passagerarvagnar först 1933 - först i Moskva och sedan i andra stora städer.

De första vagnarna hade förkortningen "LK", som står för "Lazar Kaganovich". Dessa maskiner hade ett antal nackdelar och framför allt de bärande träelementen. Som ett resultat, i dåligt väder (särskilt i regniga Leningrad), fanns det ett läckage av ström till maskinens kropp. Dessutom hade LK inga vindrutetorkare och dess inre var inte uppvärmd, vilket återigen var viktigt för norra huvudstaden.

LK-1 ersattes av nyare Kaganovich-modeller: under andra hälften av 1930-talet var sju LK-5-vagnar och en LK-3 i drift i Leningrad. En dramatisk historia är dock förknippad med dessa modeller, varefter LC togs ur drift och de praktiskt taget glömdes bort länge.

En av de första vagnarna i Leningrad
En av de första vagnarna i Leningrad

Det hände den 26 december 1937. LK-5, som transporterade passagerare från Finlands station längs Fontanka-vallen, sprängde framhjulet. Vagnen vände sig om och den föll i vattnet. Tragedin krävde 13 liv.

De sovjetiska myndigheternas reaktion följde omedelbart: samma natt arresterades chefen för Trolleybus Service, chefsingenjören för trolleybusflottan och många andra anställda, som utredningsmyndigheterna ansåg till viss del skyldiga till en fruktansvärd nödsituation. Alla dömdes till döden. När det gäller LK -vagnarna, erkändes de efter denna incident som farliga, och de gick inte ut på rutten igen. Staden började bara använda vagnar av märket YATB (tillverkat i Yaroslavl).

Det var YATB-1 som öppnade vagnen i Leningrad 1936. Förresten, till skillnad från LK, var de mer avrundade i form och generellt mer bekväma. Även om dessa vagnar var täckta med stål på utsidan, förblev ramen fortfarande av trä. Den elektriska utrustningen, liksom LK: s, var dåligt skyddad från vatteninträngning, så kärnbränsletankar gick ofta sönder.

Fascinerande attraktion

För Leningraders på 1930 -talet ansågs en åktur på en vagn vara chic, den uppfattades som en lyxbil, eftersom den hade mjuka säten och gardiner på fönstren. Dessutom var den konstruerad för ett visst antal sittplatser, vilket innebär att kabinen inte var lika full av passagerare som i spårvagnen.

YATB-4
YATB-4

Det är klart att du var tvungen att betala för komfort: om en spårvagnsresa vid den tiden kostade 15 kopek, och oavsett banans längd, kostade varje zon 20 kopek på trolleybussrutten. Ändå fanns det inget slut på passagerarna - Leningraders var redo att allvarligt betala för mycket för att åka en så vacker och bekväm transport.

Många uppfattade det som en attraktion - i vagnen åkte pappor och mammor sina barn som underhållning, och unga män - deras tjejer. Enligt minnena av ögonvittnen, särskilt "rullade" passagerare, slingrande i flera cirklar, eskorterades ut ur kupén av poliser, förklarade att de säger att de inte är ensamma här och resten också måste åka.

Sedan 1937 började vagnar transportera Leningraders och stadens gäster även på natten - nu körde transporten till halv fem och samtidigt ganska ofta. Trots ett antal nackdelar med kärnbränsle användes de i norra huvudstaden fram till slutet av 1960 -talet.

Den enda kopian av YATB-1-vagnen, restaurerad idag från en kropp som hittades vid ett av förortsområdena
Den enda kopian av YATB-1-vagnen, restaurerad idag från en kropp som hittades vid ett av förortsområdena

Vagnbussar under blockaden

1941, när kriget bröt ut, fortsatte vagnarna att gå in på sträckorna. Deras rörelse upphörde inte ens under blockaden. Beskjutningar, strömavbrott, snödriv, kraftig frost - transportarbetare arbetade under så svåra förhållanden. Trafiken på trolleybusslinjerna stoppades först i slutet av 1941 - orsaken var strömavbrott och de svåraste väderförhållandena.

Trolleybus under blockaden
Trolleybus under blockaden

Rader med vagnar frusna på Leningrads gator, liksom spårvagnar (de slutade också gå) - isiga och täckta med snö - gav staden, där människor ständigt dör, ett ännu mer kusligt utseende.

I mitten av april 1942 återupptogs spårvagnstrafiken i belägrade Leningrad. Men myndigheterna ansåg det vara olämpligt att lansera vagnar. Med hjälp av alla samma spårvagnar transporterades de "hornade" bilarna från stadens gator till de så kallade bevarandeplatserna (fordon användes inte för dessa ändamål, eftersom det inte fanns någon bensin). Bogsering utfördes enligt följande: en vagnbussstång ("plus") var ansluten till spårvagnsavtagaren och den andra ("minus") - till karossen, varefter två bilar körde sida vid sida.

Vagn som bogserar till parken. Leningrad, 1942
Vagn som bogserar till parken. Leningrad, 1942

Innan nästa vintersäsong bestämde de sig för att starta vagnarna - dock inte längs stadens gator, utan längs den frusna Ladoga. De ville använda dem istället för lastbilar för att leverera nödvändig ammunition och mat till Leningrad, samt för att evakuera stadsborna. Beräkningarna av ingenjörerna visade att idén är ganska genomförbar. Vintern var dock inte så frostig, isen kunde inte bära mycket vikt, och myndigheterna bestämde sig för att inte riskera det. Dessutom, i mitten av januari 1943, slog sovjetiska trupper igenom blockaden.

Återgå till Leningrads gator

De första passagerarna togs emot av Leningrad-vagnarna först i maj 1944, efter nästan 30 månaders uppehåll. Lanseringsprocessen såg mycket högtidlig ut: bilarna målades röda och själva trolleybussnätet hade vid denna tidpunkt moderniserats på allvar.

Lansering av vagn
Lansering av vagn

År 1946 tillkom YAKB mer moderna maskiner tillverkade vid flygfabriken i Tushino, som omedelbart populärt fick smeknamnet "blå vagnar". De förevigades i hans arbete av Bulat Okudzhava.

Så tvättade upp blå vagn
Så tvättade upp blå vagn

Förresten, under efterkrigstiden använde stadsmyndigheterna ofta propagandavagnar med informationsskyltar och affischer på sidorna, liksom med högtalare. De kom till de mest akuta områdena i staden när det gäller trafikolyckor, där agitatorer arbetade med Leningraders: de påminde stadsborna om trafikregler och säkerhetsåtgärder.

Rekommenderad: