Varför den virtuose piloten General Gromov förblev i skuggan av den legendariska Chkalov

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Överste-general Mikhail Gromov ägnade sitt liv åt luftfart och gjorde rekordstörande direktflyg. Som en naturforskare såg den virtuose och kompetenta piloten sig inte i militärindustrin och föredrog riskfyllda testflygningar. Han ansåg det nödvändigt att gå till fronten endast i överinseende av överbefälhavaren. Och få människor visste då att bakom axlarna till Stalins egen förtrogne fanns målarskolan, mästerskapet i tyngdlyftning och seriösa prestationer inom ridsporten.

Champion tyngdlyftare och Chkalov hos studenter

Mikhail Gromov växte upp i familjen till en militärläkare. Föräldrar uppfostrade sin son moraliskt och fysiskt stark, mångsidig. I förskoleåldern behärskade pojken simning och små kalibervapen, i sällskap med sin pappa tränade han gymnastikapparater. Naturen lade musikaliska och konstnärliga talanger i Gromov, så måleri och sång var en integrerad del av hans liv. En annan djup tillgivenhet från barndomen var hästar, som han var allvarligt förtjust i fram till hög ålder.

I en riktig skola tog Misha upp flygplansmodellering, tillverkade segelflygplan och flygplansmodeller. En 15-årig tonåring krockade med ett riktigt stridsflygplan under första världskriget, efter att ha kommit för att träffa sin far på frontlinjen sjukhus. På den högre tekniska skolan gick Gromov djupt in i tyngdlyftning, satte Moskva -rekord och fick smeknamnet "elefant". Med arméns värnplikt kom rekryten in på teoretiska flygkurser, där han etablerade sig med framtida referenspunkter. Efter att ha avslutat sina studier gick Gromov till huvudstadens flygskola, där han senare blev instruktör.

På inbördeskrigets höjdpunkt bildades en kampanvändningsgrupp på skolan, ledd av Mikhail. Under denna period behärskade han den tidens bästa stridsflygplan. Tyngdlyftning förblev en seriös hobby, och 1923 blev Gromov den första i landet. En av studenterna till Mikhail Mikhailovich var den legendariska Chkalov i framtiden. På tal om den tidigare avdelningen sa Gromov att han flög grovt, men vansinnigt modigt. Och han tillade att han alltid visste att sådan hänsynslöshet förr eller senare skulle sluta i katastrof.

Spela in flygningar och "Pilot nummer ett"

Trots myndighet och berömmelse förblev Gromov hela sitt liv i skuggan av de mest kända sovjetiska piloter. Anledningen till detta är medfödd intelligens och arbete för resultatet, och inte för ovation. År 1925 gjorde den 26-årige Gromov, som en del av en grupp om 6 flygplan, den första långdistansflygningen i Sovjetunionens historia till Peking. Trots många äventyr och tvångslandningar landade 5 bilar efter 52 timmar och 6500 km i Kinas huvudstad. Sedan fick Gromov titeln "hedrad pilot i Sovjetunionen" och Order of the Red Banner. Efter nästa rekordflyg till Tokyo applåderade Asien Mikhail Gromov. En ny tredagars strejk mot himlen genom europeiska huvudstäder har genererat en informationsboom utomlands. Utländska piloter uppskattade mycket den lysande sovjetiska flykten, och Gromov fick ett andra smeknamn - "Pilot nr 1".

Den 23 juni 1927 lämnade Mikhail Mikhailovich för första gången i Sovjetunionen planet med en fallskärm. Under fighterns tester för ett snurr stannade motorn och Gromov tvingades fly under kupolen. Sommaren 1929 täckte Gromov med ANT-9 "Sovjets vingar" 9 tusen kilometer och kretsade runt Europa på 53 timmar. Denna händelse var en annan triumf för sovjetisk luftfart. Och 1934, vid rodret i ANT-25, hade Gromovs besättning redan erövrat en sträcka på 12 411 km och satte ett nytt världsrekord för flygintervall. Då fick överste Mikhail Mikhailovich titeln Sovjetunionens hjälte.

Katastrofen "Maxim Gorky" och den mirakulösa frälsningen

Våren 1934 anlände den första ANT-20 "Maxim Gorky" till testflygplatsen. Gromov, med blödande sår, blev inlagd på sjukhus av en tur. Så sjukdomen kan ha räddat hans liv. Den 18 maj 1935, när han närmade sig en av öglorna, föll piloten Blagin, som följde med ANT-20, på toppunkten och kraschade in i Maxim Gorkij. Bilen började gå sönder i luften. Sedan dödades femtio personer: hela besättningen och 38 passagerare, bland dem anställda på försöksanläggningen och familjemedlemmar, inklusive barn. Och Mikhail Gromov skulle flyga planet den dagen.

Chkalovs skugga och personlig kontakt med Stalin

En gång, i ett samtal med Chkalov, föreslog Mikhail Mikhailovich att erövra Nordpolen med två plan samtidigt. Vi pratade och avstod för senare. Men våren 1937 fick Gromov, som hade återvänt från sjukhuset, veta att Chkalov hade lämnat in en ansökan till Stalin med en begäran om att han skulle få flyga till Amerika via nordpolen. Men Chkalov nämnde inte sina partners. Samma dag lämnade Gromov in en liknande ansökan, efter att ha fått godkännande från den högre ledningen. Båda piloterna började förbereda sig för flygningen. Testen av motorn i Gromov -maskinen höll på att ta slut, och en dag var motorn inte på plats. Utan Gromovs kunskap flyttades planet i hjärtat till Chkalov -apparaten.

Sedan flög Chkalov iväg på egen hand, och det var meningslöst att lyfta en våg av förargelse. Men Mikhail Mikhailovich tänkte inte ge upp och bestämde sig för att flyga. Besättningen genomförde många listiga åtgärder av fartygets befälhavare och fick en potentiell fördel gentemot Chkalov. Som ett resultat slog Gromov tidigare prestationer och satte två nya världsrekord samtidigt.

Det finns ett antagande bland historiker att Chkalov då fick en fördel i nedflyttning inte på grund av törst efter primat utan banalt av politiska skäl. Chkalovs besättning kom från arbetare-bönder som var aktiva medlemmar i kommunistpartiet. Men Gromovs medarbetare skiljde sig ogynnsamt mot denna bakgrund. Gromov och Yumashev var av ädelt ursprung, Danilins mor var från en välbärgad handelsfamilj. Och hela besättningen med full styrka var opartisk.

Med början av det stora patriotiska kriget utsågs Gromov till befälhavare för flygvapnet för Kalininfronten. Mikhail Mikhailovich befriade Rzhev, där han tillbringade sin barndom. Trots framgångarna med operationerna under ledning av en erfaren testpilot ville han inte engagera sig i militära frågor. Gromov upprepade ofta att kriget för honom är en mänsklig patologi, med vilken det är hög tid att sluta, vilket regelbundet orsakade fördömande i ögonen på hans främsta kollegor.

Det förekom också oöverträffade incidenter inom luftfarten. Till exempel när sovjetiska MiG flög till Europa utan pilot, och hur det hela slutade.