Vad är fiktion och vad som är sant i storfilmen "Armageddon", eller hur gruvarbetarna hjälpte NASA att erövra månen

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Den fantastiska Hollywood -storfilmen Armageddon, filmad 1998, hade mycket sanning i centrum. Det handlar naturligtvis inte om att rädda världen. Tillbaka på sextiotalet av förra seklet anställde NASA en grupp gruvarbetare för att utföra ett visst uppdrag. Rymdavdelningen behövde desperat gruvarbetarnas erfarenhet för att genomföra sitt ambitiösa projekt för att utforska månen.

Vid den tiden hade NASA just avslutat ett av sina största projekt, den gigantiska raketten Saturn V. Den vägde nästan tre tusen ton. På denna rymdfarkost var det planerat att leverera de första människorna till månen. Men hur ska man genomföra leveransen av ett sådant monstruöst skrymmande föremål till skjutbordet? Sedan vände NASA -ingenjörer uppmärksamheten på gruvindustrin som inspirationskälla i denna kritiska fråga.

I början övervägs naturligtvis fler prosaiska alternativ. Först och främst är den mest uppenbara järnvägen. Användningen av en pråm och en kanal speciellt grävd för detta diskuterades också. Endast ett sådant projekt gav många tekniska svårigheter. Bland annat för att ge en tung raket med tillförlitlig stabilitet under transport, behövdes någon form av plattform.

Valet av rymdingenjörer föll på lyftmekanismen som användes på en oljeplattform till havs i Mexikanska golfen. De åkte dit för att studera det på det mest grundliga sättet. Det var nödvändigt att förstå om det var möjligt att använda något som liknar transport Saturn V.

Då var det amerikanska företaget American Machine & Foundry Company redan inblandat i genomförandet av projektet. De var de största tillverkarna av en mängd olika utrustningar i USA. Företaget producerade allt: både trädgårdsredskap och yachter med kärnreaktorer. Tanken var att på räls, på pråmar skulle missilen levereras till sin destination. Projektet befann sig i ett aktivt utvecklingsstadium när en viss Barry Schlenk ringde ett ödesdigert samtal till NASA.

Barry var talesman för Bucyrus-Erie, ett gruvutrustningsföretag. Han lärde sig om rymdingenjörernas problem och bestämde sig för att erbjuda sin hjälp. Barry ringde biträdande chef för Future Launch Systems Research och mailade sedan fotografier till den grävmaskin som spårades till honom. Denna utrustning tillverkades av Schlenka -företaget. Det användes vid kolbrytning i Kentucky.

I februari 1962 reste en grupp ingenjörer från Launch Operations Directorate (LOD) till Paradise, en liten stad i Muhlenburg County, Kentucky. Där ville de titta på den här bandgrävaren på nära håll för att se på egen hand hur den fungerar. Ingenjörerna såg med andedräkt när spårlastaren lastade ett berg av kol och graciöst bar bort det. Grävmaskinens arbetsplattform stabiliserades av hydraulcylindrar i fyra hörn och rörde sig praktiskt taget inte. I närheten kunde NASA -arbetare observera hur en annan bandgrävare fungerade. Bärförmågan översteg till och med raketens vikt och all nödvändig utrustning!

LOD-representanterna var så imponerade att de omedelbart bestämde sig för att ingå ett avtal med Bucyrus-Erie. Företaget skulle börja bygga sökrobotar för NASA. Det fanns vissa svårigheter. Ett visst Ohio -företag invände och krävde konkurrenskraftiga bud. Företaget hette Marion Power Shovel Co. De erbjöd NASA ett kontrakt på 8 miljoner dollar, hela 3 miljoner dollar mindre än Bucyrus-Erie. Marion vann.

När det gällde att utse en chef för ett så stort projekt föll valet på representanten för det konkurrerande företaget, Bucyrus-Erie. Den här mannen hette Philip Kering. Det var hans namn som gick till historien. Men priset i slutet av projektet översteg till och med de mycket elva miljoner som ursprungligen tillkännagavs för Bucyrus-Erie.

Marion byggde två enorma bandtransportörer för NASA. Vikten av varje var två tusen sju hundra ton. Dimensionerna kan imponera även på den mest sofistikerade ingenjören. Varje enhet var en niovåningshus med fyra ingångar. Grävmaskinerna hade åtta spår vardera. I arbetet med dessa maskiner användes ett laserstyrsystem. Deras hastighet med en last var cirka en och en halv kilometer i timmen. Det verkar väldigt litet, men med tanke på kolossens storlek och dess belastning är det helt enkelt fantastiskt! Fordonen är utrustade med sexton elmotorer som drivs av fyra dieselmotorer.

För en säker förflyttning av bandtransportören tillsammans med dess dyrbara last, designades och byggdes en unik vägbädd. Vägen fick trots allt stå emot en belastning utan motstycke.

I allmänhet är dessa bandtransportörer unika maskiner. Dessa är de största landfordonen i världen. Sedan 1965 har de transporterat allt från Saturn V -raketer under Apollo -uppdragen till Skylab- och Apollo Soyuz -programmen. Transportörerna fick smeknamnet "Hans" och "Franz". Efter att månlandningsprogrammen och Skylab -projekten avslutats fortsatte sökrobotarna sitt arbete. De har levererat rymdfärjor till sina lanseringsplatser i tre decennier.

NASA förväntar sig att dessa fordon kommer att fortsätta att fungera under de kommande åren. De sätter sina förhoppningar på genomförandet av Artemis -programmet. Denna maskin kommer också att behöva bära Space Launch System (SLS) -raketen, som en dag kommer att kunna leverera människor till Mars.

Mänskligheten har alltid drömt om att erövra rymden. Läs vår artikel om vem som var den första i detta och förändrade historien för alltid: nyfikna fakta från biografin om den första kosmonauten, som allmänheten inte kände till: okänd Yuri Gagarin.