Döden av den osänkbara "Titanic", explosionen av "Novorossiysk" och andra kända skeppsvrak i historien

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Sedan de gamla tiderna, när människan blev navigatör, stod hon ständigt inför faran att förgås i haven. Undervattensrev och stenar, "mördarvågor", den ökända mänskliga faktorn och andra orsaker har lett till och möjligen kommer att leda till katastrofer i havet. Till och med 1900-talet, med stål och hållbara fartyg, blixtsnabba kommunikationer och radar, räddade inte fartyget från förstörelse. Var och av vilka skäl inträffade de berömda skeppsvrak i världshistorien?

"Titanic" - den största havskatastrofen under XX -talet

Det brittiska linjefartyget har fått titeln det mest igenkännliga sjunkna skeppet i världen. Mycket har bidragit till detta. Redan innan lanseringen, tidningar och tidskrifter kallade Titanic osänkbara, och för företag - lastrummet och de nedre däcken var utrustade med förseglade dörrar, och den dubbla botten gjorde det möjligt att förbli flytande vid läckage.

Spänningen kring det populära och lyxiga linjefartyget har lett till att biljetterna till dess första och sista flyg från Storbritannien till USA var dyrare än andra liknande fartyg. Det här handlar inte bara om den första klassen, där några välkända entreprenörer, författare och offentliga personer har rusat för att ta plats. Allmänhetens uppmärksamhet förstärkte bara intrycket av den förestående tragedin …

Isberg var ett vanligt hot mot fartyg i Nordatlanten under våren, men stora isflak lämnade ofta fartyg med bara repor. Kommandot över "Titanic" (som vi minns, fick smeknamnet "osänkbart") och kunde inte föreställa sig de fruktansvärda konsekvenserna av en kollision med is. Dessutom var det nödvändigt att följa schemat och gå i hög hastighet.

På den femte dagen av hennes resa från den brittiska hamnen i Southampton till New York, natten till den 15 april 1912, kolliderade Titanic med ett isberg. Det var mörkt och hindret märktes inte i tid. Långa hål tillät vatten att fylla lastrummen ovanför skotten. Två och en halv timme senare gick fartyget under vatten. På grund av bristen på båtar kunde cirka ett och ett halvt tusen människor inte fly och drunknade i havets vatten.

"Dona Paz" - kollision av en färja med ett tankfartyg

Efter att Titanic sjönk var den filippinska färjan Dona Paz sjunkande den största sjökatastrofen i fredstid. Dess historia är inte alls som historien om ett dyrt och helt nytt liner. Vid kraschen hade Donja Paz tjänat folket i två decennier. Färjan byggdes av japanerna och såldes till Filippinerna efter många års drift.

Det fattiga asiatiska landet använde fartyget till det sista på sina inre sjöfartslinjer. Det fanns inga navigationsanordningar på den, det var bara en person på kaptenens brygga vid katastrofen - en sjömans lärling och resten av besättningen i cockpiten tittade på TV och drack öl.

Den 20 december 1987 kolliderade Donja Paz med tankbilen Vector med oljeprodukter ombord. Tankfartygets besättning visade förresten inte heller någon särskild vaksamhet och professionell inställning till sina arbetsuppgifter - de accepterade inte några försök att ändra kurs i förväg. Tankbilen fattade eld, båda fartygen började sjunka och passagerarna i panik kastade sig i vattnet, där brinnande bränsle redan spillde ut på ytan.

På grund av den extrema överbeläggningen av färjan var det exakta antalet passagerare okänt, så offren räknades inte omedelbart, utan först efter många års utredning. De döda var, som det visade sig, nästan 4,5 tusen. Endast 24 passagerare överlevde kraschen.

"Sultana" - det största flodskeppsbrottet

Det var inte bara havet som var fullt av faror för fartyg. Den amerikanska ångbåten "Sultana" sjunker, som seglade längs Mississippifloden 1865, anses vara det största vraket på flodvatten. I USA slutade inbördeskriget det året, och de fångade norrlänningarna befriades slutligen. Kaptenen på Sultana, James Mason, gick med på att ta ombord mer än två tusen före detta fångar och transportera dem till de norra delstaterna.

Mitt i natten den 27 april 1865 exploderade en panna på fartyget. En del av däcket, tillsammans med människor som sov fredligt på den - som inte hade någon annanstans att bo - kollapsade. Det ena röret från explosionens kraft flög överbord, och det andra föll på fartygets föra. Träfartyget fattade lätt eld, och motvinden i riktning mot fartygets rörelse förstärkte bara elden. Några av människorna flydde i båtar, några - genom att simma, men ändå översteg antalet dödade 1700 personer.

Det var inte möjligt att fastställa de exakta orsakerna till explosionen. Dålig pannkonstruktion, användning av smutsigt vatten från Mississippi som täpper till mekanismerna och överbeläggningen av fartyget spelade sannolikt en roll. Det fanns också mer exotiska versioner: Sydländers tidigare agent, Robert Louden, sa senare att det var han som planterade bomben på fartyget - även om detta uttalande förmodligen var ren bravado.

"Novorossiysk" - explosion vid en stridspost

Krigsfartyg dödas ofta under strider. Det italienska slagfartyget Giulio Cesare överlevde två världskrig och överlämnades till Sovjetunionen som skadestånd. Fartyget, som var föråldrat vid den tiden, reparerades i flera år och ingick 1955 i Svarta havsflottan under namnet "Novorossiysk". Enligt vissa uppskattningar kunde det vid den tiden anses vara det mäktigaste sovjetiska krigsfartyget.

"Novorossiysk" tjänade sitt nya hemland under en mycket kort tid, bara några gånger gick till sjöss för att utöva stridsuppdrag och deltog i fester vid 100 -årsdagen av försvaret av Sevastopol. Natten till den 29 oktober 1955 hördes en explosion på ett förtöjt fartyg. Skrovet punkterades och mer än 150 personer i förrummen dödades.

Orsakerna till explosionen var fortfarande oklara. Det var inte möjligt att bevisa sabotage av främmande stater. Den officiella undersökningen ansåg att den mest troliga källan till explosionen var en tysk bottengruva som placerades i viken under kriget.

Tyvärr slutade katastrofen inte med en explosion. De försökte genast att bogsera Novorossijsk på grunt vatten, men fören landade på marken och skeppet började rulla snabbt på sidan och gick sedan helt under vatten. Beslutet att evakuera sjömännen togs för sent, och de var instängda i det kantrade skeppet. Som ett resultat översteg redogörelsen för de döda livet 800 personer.

Tröskare - största ubåtsvraket

Den största katastrofen i den ryska ubåtsflottan anses vara att "kursen" sjunker. Men i världshistorien fanns det en liknande incident som ledde till att en större besättning dog. Den amerikanska atomubåten "Thresher" 1963 genomförde styrketester under djuphavsdykning.

Den 10 april 1963, i Atlanten, skulle Thresher sjunka till ett testdjup på 360 meter. Närmar sig detta djup, slutade båten svara på samtal. I det sista och starkt förvrängda meddelandet från båten var det möjligt att ta fram orden "ultimat djup", följt av ett ljud. Därefter identifierades det som bullret från ett sönderfallande skrov.

Enligt undersökningen trängde vatten in i reaktorn på grund av dålig lödning av sömmen, och den vägrade. Båten kunde inte stiga och började sjunka till botten tills det fasta skrovet förstördes.129 personer ombord drunknade med henne.

"Admiral Nakhimov" - kollision av två fartyg

Även med moderna navigationsanordningar är skeppskollisioner möjliga på grund av den mänskliga faktorn. Ett sådant exempel var historien om kollapsen av den sovjetiska passagerarångaren "Admiral Nakhimov". Fartygets öde var något liknande Novorossijsk: det byggdes också utomlands, i Tyskland, och efter att kriget överlämnades till den sovjetiska flottan.

Trots sin ålder gjorde "Admiral Nakhimov" kryssningar utan olyckor och incidenter. Han bar framgångsrikt passagerare långa sträckor, ända till Kuba och Saudiarabien. Fartygets försämring kände sig själv, och i slutet av 1986 var det planerat att avskriva det från Black Sea Shipping Company.

Tyvärr var omständigheterna annorlunda. På kvällen den 31 augusti 1986, vid ett flyg från Novorossiysk till Sotji, korsade "admiral Nakhimov" kursen med ett annat fartyg - torrlastfartyg "Pyotr Vasev". Detta hände på grund av okoordinerade handlingar från besättningarna: passagerarfartyget ändrade något kurs och kaptenen för "Petra Vaseva" tog inte hänsyn till detta och uppmärksammade inte radarskärmen i tid.

Torrlastfartyget stötte på amiralen Nakhimov. Fodret lutade kraftigt, vilket gjorde det omöjligt att sänka båtarna i vattnet. "Admiral Nakhimov" gick under vatten bara 8 minuter efter kollisionen. Passagerare som bråttom flydde på flottar eller genom att simma, en del, på grund av panik, hann inte ens komma ut ur stugorna och korridorerna, och många hade inte ens tillräckligt med flytvästar. Mer än 400 personer av 1200 ombord överlevde inte denna natt.