Hur taxibilar uppträdde i Sovjetunionen och vad som hände dem: "Bekväm transport tillgänglig för en arbetande person"

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Under sovjettiden användes inte taxibilar särskilt ofta. Detta var inte det transportmedel som den vanliga medborgaren använde. Ganska ofta var en bilresa med pjäser en hel händelse: de använde taxi i undantagsfall, beställde en bil per telefon eller väntade på den på speciella gatuparkeringar. Läs om när och var de första taxitjänsterna dök upp, vad som var den första taxibilen i Ryssland och varför yrket som taxichaufför i Sovjetunionen var mycket prestigefyllt.

Första taxametrar i London och hästtaxi i Ryssland

Innan bilar dök upp i varje stad i världen arbetade kålar istället för taxi. De väntade på rika kunder nära teatrar, restauranger och andra offentliga platser. På 1600 -talet i England, i London, utfärdade myndigheterna en officiell licens till vagnarna för att köra, det vill säga att något som liknade en taxitjänst dök upp. Samtidigt började sådana tjänster dyka upp i Paris och Moskva.

Tiden gick, och i slutet av 1800 -talet lämnade hästvagnar - fiacre - på Frankrikes gator. De blev inte populära bland befolkningen, eftersom det inte fanns en enda resa för resan, och resan var ganska dyr. Fiacre betraktades ofta som kul. Själva namnet kom från Frankrike - taxi. Det kommer från termen taxameter, vilket betyder en räknare. Bilarna kallades taxibilar. Sedan början av 1900 -talet har taxibilar alltmer utrustats med taxametrar i Europa. När det gäller det ryska imperiet var den så kallade hästtaxin mycket efterfrågad, men kunderna var missnöjda med priserna. Det fanns ingen enda taxa, och kostnaden berodde på förarens stämning.

Det var omöjligt att stoppa den tekniska utvecklingen. I slutet av 1800 -talet, i Sankt Petersburg och Moskva, började de prata om införandet av en enhetlig reseskatt. Förarna var ovilliga att installera mätare, eftersom det störde vänsterinkomsten. Det var omöjligt att höja priset när det gäller dåligt väder, nattetid, ogynnsamt område. Priset har blivit billigare. Ägarna till taxibolagen, som kände förarnas missnöje, bestämde sig för att köpa modeller med inbyggda taxametrar, dessa var franska Renault.

Den första autotaxin i Ryssland, Oldsmobile i Moskva, taxibilar i Sankt Petersburg och utländska personers dominans

I det pre-revolutionära Ryssland slog den första taxibilen ut på gatorna 1906. Det hände i Turkestan, när en lokal handlare tog en Berlie -bil från Moskva till huvudstaden i Semirechansk -regionen, Verny. 1907, i Moskva, satte en bilentusiast upp en skylt på sin bil”Förarförare. Skatt efter ömsesidig överenskommelse. " Samma år öppnades Taxibörsen i Moskva och i Sankt Petersburg 1909 öppnades det privata kontoret "Sankt Petersburg Taxi". Fordonsparken bestod av Ford -bilar.

Association of Automobile Movement öppnades i Moskva, till dess förfogande stod 4 bilar av märkena Fiat, Darracq och NAG. Ett år senare fanns det redan fyrtio bilar, och 1912 - 250. Taxitjänster blev allt populärare och hade en god lönsamhet. Under första världskriget och oktoberrevolutionen glömdes taxin; den kom ihåg 1925 som "en bekväm transport tillgänglig för en vanlig arbetande person." På trettiotalet började tjänsterna utvecklas snabbt, Ford köptes och produktionen av inhemska bilar började. Den första modellen som ökade den sovjetiska taxiflottan många gånger om var GAZ-A, då dök M-1 upp. Dessa var kopior av västerländska bilar med förstärkt chassi, vilket var mycket viktigt för körning på ryska vägar.

Efterkrigstidens limousiner och GAZ-21 triumftåg

Under förkrigsåren körde de så kallade "sovjetiska limousinerna"-ZiS-101, runt i Moskva och Minsk. Det fanns inte mer än 55 av dem, eftersom modellerna var premium. De skilde sig inte åt i bra manövrerbarhet, användes inte i armén, så de blev basen för efterkrigstaxiföretag. Under det stora patriotiska kriget fungerade taxin inte, alla bilar skickades till fronten. Taxi började återvända först i slutet av 1945.

Visst, vid den här tiden var ZiS-101 tekniskt föråldrade. De legendariska "Victories" som producerades av Gorky Automobile Plant började dyka upp på vägarna. Sådana bilar målades enligt en enda standard - de hade en grå botten och en vit topp, som separerades av en remsa av pjäser. Detta utseende fick taxin att sticka ut från transportmassan. Men den mest kända taxibilen var Volga GAZ-21, som dök upp 1957. Det är värt att komma ihåg de berömda filmerna "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Akta dig för bilen" - denna "Volga" dök upp överallt. GAZ-21-taxin målades i en ljusgrön-gul färg, dessutom hade den ett radiokommunikationssystem med avsändaren och utmärktes av en bekväm och rymlig interiör.

Sovjetiska taxichaufförer, och varför det var väldigt svårt att bli det

Taxi i Sovjetunionen var ett unikt fenomen: å ena sidan är det en lyxig och bekväm rörelse, och å andra sidan låga priser och oändliga köer på parkeringsplatserna, som sovjetfolk är så vana vid. Yrken som taxichaufför i Sovjetunionen var mycket prestigefylld och välbetald. Att hitta ett sådant jobb var mycket svårt, till skillnad från idag. Föraren måste ha utmärkta körförmågor, kunna navigera i vilken terräng som helst, till och med obekant (det var ingen fråga om moderna GPS -navigatorer som föreslog vägen). Dessutom krävdes att föraren var väl insatt i bilens struktur och kunde reparera den.

Läget med bilreparationer i Sovjetunionen var inte heller särskilt bra. Tja, och kommunikation med människor - med passagerare måste du vara artig och taktfull. En sorts universell specialist, är det inte så? Attityden till taxichaufförer och taxitjänster var tvetydig. Någon använde det med nöje, någon irriterade, men i alla fall kom sovjetbilar med rutiga sidor ihåg av många. De bästa traditionerna för sovjetiska "taxibilar" återspeglas i moderna tjänster.

Trots att arbetet i en taxi betraktades som ett mans jobb, vände kvinnor fortfarande ratten. Såväl som behärskade rymden och andra komplexa yrken.