Fenomenet med romerska vägar: hur de fortsatte i över 2000 år och varför de fortfarande används idag

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Mer än tvåtusen år återstod före de första höghastighetsvägarna med asfaltbetongbeläggning, och romarna visste redan hur man skulle bygga vägar som på många sätt inte var sämre än moderna. Om de nuvarande motorvägarna kommer att kunna överleva i århundraden och vara efterfrågade är en viktig punkt. Men de romerska vägarna har redan passerat ett sådant tidstest.

Fenomenet romerska vägar

Överraskande antog romarna delvis färdigheten med vägbyggnad från etruskerna och kartagerna - det vill säga representanter för ännu tidigare civilisationer. De första romerska vägarna - då helt enkelt utjämnade och ramlade landremsor som förbundna bosättningar - dök upp runt 500 f. Kr. Vid 490 f. Kr. syftar på konstruktionen av Via Latina - en av de äldsta vägarna mellan Rom och Capua, en väg känd för att de tidiga kristna katakomberna ligger längs den.

Senare började de bygga grusvägar, belagda med stenar som kakel - så ser turister nu gamla motorvägar. Rom behövde högkvalitativa och många vägar för att stärka dess makt över stora territorier: imperiet behövde tillhandahålla de snabbaste och enklaste transportförbindelserna mellan provinserna för både trupper och tjänstemän.

Handlare uppskattade snabbt alla fördelarna med utseendet på sådana motorvägar. På den tiden då sjörutter huvudsakligen användes för att göra affärer, behärskade romerska köpmän varornas förflyttning över land. Vägarna användes av de romerska medborgarna själva och agerade samtidigt som vagnar eller passagerare i vagnar och fotgängare.

Romerska vägar var avsedda att färdas till fots, till hästar och även i vagnar eller vagnar som drogs av hästar eller mulor. Varorna transporterades på vagnar som drogs av oxar. Lagen fastställde minsta vägbredd - cirka 2 meter 30 centimeter, i själva verket nådde detta värde 7 meter. Därmed kunde de två mötande besättningarna sprida sig fritt.

Utvecklingsnivån för det gamla romerska vägnätet är fantastisk: vid början av den sena kejsardömets era fanns det minst 370 stora vägar i 113 provinser, och den totala längden av transportartärer som förbinder städerna i den enorma staten var cirka 400 tusen kilometer. Bara på Storbritanniens territorium (vi pratar om namnet på ön) lagdes cirka fyra tusen kilometer vägar - och detta var en av imperiets längsta provinser.

Romersk vägbyggnadsteknik

Om det inte vore för medeltidens era, och den nya eran helt enkelt ersatte antiken, utvecklade och förbättrade alla dess prestationer, kan man bara gissa till vilken nivå konstruktionen av vägar runt om i världen skulle ha stigit. När allt kommer omkring har de äldsta bilvägarna funnits mycket mindre tid än romerska vägar - livstiden för den senare beräknades inte i årtionden, utan i århundraden, ibland upp till tusentals år eller ännu mer.

Det vore ett intressant tankeexperiment att föreställa sig kvaliteten på moderna motorvägar, vars konstruktionsteknik skulle ha förbättrats under femhundra år. Romarna, redan innan den nya eran började, utvecklade flera framgångsrika formler för byggandet av vägnät.

Vägarna var så raka som möjligt. Detta gjordes för att minska reparationskostnaderna. Romarna byggde inte sina "vägar" en gång för alla, och givetvis måste beläggningen repareras. Det är osannolikt att reparationen av vägen under dessa år väckte mer entusiasm bland befolkningen än vad den nu är, dessutom förvandlades det till allvarliga utgifter för statskassan. Den raka, vilket innebär kortast möjliga väg, var lättare och billigare att reparera.

Det andra särdragen i vägbygget var användningen av lokalt material som hittades i närheten från öppna gropar. Oavsett om det var sand, grus eller krossad sten - vägen byggdes av "det som finns till hands". Olika hantverkare deltog i skapandet av vägen. I den första etappen arbetade en lantmätare med beräkningar och mätningar och placerade landmärken längs rutten.

Vägprojektet ritades av en ingenjör som tog hänsyn till terrängens särdrag, och byggarna, antingen slavar eller soldater, tog på sig det direkta genomförandet. Platsen, som skulle bli en del av vägen, underskattades, utjämnade och stampade det nedre jordlagret. Stora stenar i storleken på en handflata och mer lades på den - detta var grunden för den framtida vägen. Nästa nivå var en blandning av spillror, trasig sten, ibland kalk eller sand, om den kunde brytas i närheten. Det översta lagret av vägen bestod av fint grus, sand, kalk eller täckt med jord; det var mjukt och hållbart på samma gång.

I städer belagdes vägar genom att lägga massiva stenar ovanpå ovanstående lager så att vägytan var plan. Det moderna utseendet på de vägar som bevarats från antiken (som till exempel i Pompeji) kan tyda på att rörelse på romerska vägar var jämförbar med modern körning på gupp, men så var knappast fallet. Vi bör inte glömma de århundraden som har gått sedan konstruktionen eller den senaste reparationen av denna beläggning, och även om påverkan på vägytan av klimat och olika andra faktorer. Det råder ingen tvekan om att vägarna, när de användes av romarna, var mycket smidigare och lättare att flytta runt.

Asfalterade vägar kunde bara hittas i städer. Det enda undantaget var det första asfalterade längs hela Via Appia, eller Appian Way, som i gamla tider poeter kallade "drottningen av vägarna". Det byggdes 312 f. Kr. militärledaren och statsmannen Appius Claudius Tsek, enligt traditionen, fått namnet på dess skapare-censor.

Den övre delen av vägbanan var böjd på ett sådant sätt att den ger dränering vid regn. En trottoar gjordes längs vägkanterna och kantstenar lades. Således har mänskligheten under de senaste tvåtusen åren inte uppfunnit något väsentligt nytt i vägstrukturen. Det finns till och med versioner som romarna använde betongblandningar för det övre lagret av vägar (som de verkligen visste hur de skulle producera).

Ödet för romerska vägar

I början av den nya eran var Romarriket genomsyrat av ett nätverk av vägar, tre dussin stora motorvägar avgick från staden Rom. Vid forumet i centrum av staden installerades en "gyllene milstolpe" - därifrån räknades avståndet längs vägarna i riket.

Något som motell arrangerades längs vägarna - var 25-30 kilometer som en resenär kunde vila, mata djuren och ge dem vård. Ofta växte en hel by upp kring sådana "resehotell" - trots allt minskade inte antalet resande romerska tjänstemän. Och rutterna som leder till Rom (eller från Rom) blev ofta medborgarnas sista viloplats: enligt lagen var det inte tillåtet att ordna begravningar i staden, så de döda begravdes längs större vägar.

Och på Roms fall tilldelades vägarna sin egen roll - en viktig och ganska dyster: tillgången till bekväma vägar hjälpte bara barbarerna i deras framsteg genom imperiet. Seden att lägga vägar längs det kortaste avståndet säkerställdes genom att bygga broar, till och med tunnlar, träskiga områden korsades av strukturer på högar. Allt detta underlättade i stor utsträckning erövrarnas uppgifter.

Fragment av romerska vägar har bevarats i hela Italien och till och med utanför dess gränser, och även på Pompeji och Herculaneums territorium - städer som en gång begravdes under Vesuvius aska. Dessutom går många moderna motorvägar över gamla vägar. I Italien leder Via Cassia från Rom till Toscana, och Via Aurelia leder till Frankrike. Även i Egypten har ett "romerskt spår" bevarats - det här är Via Hadriana, en gång grundat av kejsaren Hadrian till minne av den unga Antinous mannen som drunknade i Nilen.

En av de viktigaste funktionerna på romerska vägar var att säkerställa att kurirerna passerade - budbärare som levererade postmeddelanden. Detta var en viktig milstolpe i vanlig post. Det är hur frimärken dök upp, varav några kostade en förmögenhet.