Hur bodde cyklisterna i Sovjetlandet och varför de arrangerade kast på "motorer" till väst

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

År 1885 skapade den berömda tyska designingenjören Daimler den första motorcykeln. Detta faktum fyllde transportörens transportör, provocerade framväxten av en motorcykelkultur och i synnerhet motorsport. I det ryska samhället tog motorsporten sina första skott tillbaka i kejserlig tid. Och även trots att det inte fanns någon tillverkning av motorcyklar i landet, hölls tävlingar med deltagande av "motorer", som de då kallades, regelbundet fram till början av första världskriget. Oktoberrevolutionen, i kombination med kriget, förlamade allvarligt den enda som tog fart i motorsporten och bromsade allvarligt utvecklingen i denna riktning mot bakgrund av europeiska länder och USA. Men historien gick ner till enstaka marscher av sovjetiska motorcyklister som reste tusentals kilometer för höga mål.

Utlandsresor under NEP och rörelsefrihet

Den unga sovjetstaten under NEP -perioden behövde förbättra förbindelserna med det europeiska samhället. Förutom den officiella regeringslinjen användes också informella kanaler. Den nya ekonomiska politiken, som dess författare såg som kapitalism i ett proletärt land, var avsett att stödja sovjeterna före världsrevolutionens ankomst. Professionella idrottare erbjöd sig frivilligt att fraternisera med arbetarna i Europa och reste tusentals kilometer för att föra mjuk sovjetmakt till massorna.

Det halvlagliga diplomatiska uppdraget om motorcyklar skedde på olika sätt. År 1919 godkändes förfarandet för att utfärda pass för resor utanför staten. Designen hanterades nu av NKID (People's Commissariat for Foreign Affairs). Visst, efter tre år korrigerade den byråkratiska maskinen den ideologiska komponenten i denna process. Så här såg den unga statens första diplomatiska uppdrag ut. Exit-inträde fram till andra halvan av 20-talet förblev ganska fritt. Det fanns isolerade fall av juridiska hinder för utlandsresor. Svårigheter kom med början på industrialiseringen med kollektivisering, när de första människorna dök upp som ville byta hemland. Det tillfälliga kryphålet vid de transparenta gränserna utnyttjades av sovjetiska motorcyklister som reste på två hjul till Paris och tillbaka.

Popularisering av Sovjetunionen utomlands och en motorcykeltävling till London

Frankrike erkände Sovjetunionen officiellt först 1924. För att möta de allierade och samtidigt bära sitt namn till de internationella massorna organiserade allmänheten det första motorcykelloppet. Budskapet var ungefär så här: motorcyklister-entusiaster reser runt i Europa, debunkerar de antisovjetiska myterna om White Guard-emigranterna och delar historier om socialistiska förmåner.

Resan till London organiserades av Moscow Automobile Club. Fyra volontärer från professionella idrottare åkte till Indian Royal-Enfield och amerikanska Harley-Davidson för att vinna brittarnas hjärtan. Ryska var på den tiden i sin linda, så det var säkrare att gå till utlänningar med utländsk utrustning. På vägarna i Finland, Norge, Sverige, England, Belgien, Tyskland täckte motor-fyra upp till 8 tusen kilometer. För en unik körning vid den tiden fick deltagarna diplom för att upprätta internationella relationer på 1920 -talet.

Amerikanska motorcyklar på sovjetiska däck

Nästa utländska motocross 1927 gick från Moskva till Paris. Den här gången var det redan 12 deltagare. Teamet bestod av representanter för motorcykelklubbarna i Moskva, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Sex motorcyklar av amerikanska märken med sidovagnar startade från huvudstaden, men de var "skodda" i sovjetiskt gummi, och motorkedjor användes från Tula och Leningrad. Baserat på uppgifterna instruerades deltagarna att kontakta de arbetande europeiska idrottsorganisationerna. Det andra målet var naturligtvis att testa sovjetiska enheter - kedjor och gummi. En av gruppmedlemmarna kombinerade rollen som översättare, läkare och pressattaché. Flytten gjordes över den sovjet-polska gränsen. Vanliga polacker hälsade motorcyklisterna utan vakenhet. Unga människor som inte talade ryska hittade sätt att skapa kontakt med resenärer. Och lokala vitryska bönder klagade till och med för utlänningar om partiskhet och "polonisering".

Polisen betedde sig annorlunda. Sovjetresenärer förbjöds att kommunicera med stadsborna. Polismyndigheterna”ledde” den sovjetiska gruppen även under besök på allmän catering. Och motorcyklisterna var allvarligt oroliga för att någon form av provokation skulle hända för att störa motocrossen. Under stoppet för reparationer i Warszawa fick medborgarna i Sovjetunionen särskild uppmärksamhet, återigen kontrollerade dokument och förhörde om orsakerna till att besöka landet. Men idrottarna gav inte upp och berättade för lokalbefolkningen om de sovjetiska fackföreningarna, klubbarna och den höga organisationen av rekreation av arbetare i Sovjetunionen vid varje tillfälle.

Röda motorcyklister i Berlin och hemkomsten via GPU

Tyskarna, till skillnad från polarna, hälsade ryssarna hjärtligt. Visst uppstod ett missförstånd också här. Lokalbefolkningen som träffade motorcyklisterna höjde nävarna symboliskt. Det är nu välkänt att en sådan gest innehåller ett tecken på solidaritet mellan det arbetande folket och vänsterrörelserna "Rot Front". På den tiden uppfattade resenärer en sådan reaktion som aggression. Men snart lyckades de räkna ut det, och förläget eliminerades. I Berlin organiserades till och med ett arbetarrally för att hedra de röda tankarna, pompöst och godmodigt eskorterade utlänningarna på deras nästa resa. De möttes på samma sätt i Leipzig och Erfurt.

I Ozfenbach hade rallydeltagarna ett fruktbart möte med medlemmar i en liknande organisation, Solidaritet, som förenade tyska motorcyklister och cyklister. Trots de okända territorierna och språkbarriären kände sovjetmedborgarna sig bekväma här. Som de berättade senare lyckades de känna den internationella atmosfären de reste efter.

Därefter följde Frankrike, där delegationen möttes på en motorcykel av det sovjetiska sändebudet. Franska transportorganisationen anordnade en överdådig middag för tillfället. På evenemanget deltog lokala fackföreningar med kollektivtrafikförare, tunnelbaneanställda. Mötet visade sig vara varmt, nödvändiga kontakter upprättades.

När de kom hem mötte motorcyklisterna ett annat test - en NKVD -kontroll. Efter en sex timmars konversation avvisades deltagarna i loppet till sina hem och vid de internationella loppen gav de upp.

T. N. biker -kulturen har trängt in i alla hörn av världen. Och i Det fanns till och med kvinnors sukeban -gäng i Japan, vilket alla japaner fruktade.