Hur befann sig kejsar Alexander III i epicentret för en "oavsiktlig" tågkatastrof, och var har terroristerna att göra med det?

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Sju år efter mordförsöket på tsaren Alexander II skakade det ryska riket igen. Nu var kejsaren Alexander III: s liv nästan avkortat. Hans tåg kraschade och historiker argumenterar fortfarande om den verkliga orsaken till det som hände.

Som de säger, inget förebådade problem. Den 17 oktober 1888 återvände tsar Alexander III: s familj tillsammans med många tjänare från Krim till S: t Petersburg. Men en tragedi slog till på linjen Kursk-Kharkov-Azov. Det kejserliga tåget spårade ur plötsligt några tiotals kilometer från Kharkov.

Suveränen räckte inte

På den raka sektionen utvecklade ett tåg med två ånglok och femton personbilar en imponerande hastighet - mer än sextio verst i timmen, även om det enligt reglerna inte borde accelerera över fyrtio verst i timmen. Samtidigt fungerade de automatiska bromsarna på tåget inte. Plötsligt revs de främre vagnarna bokstavligen sönder genom att de träffades av de bakre. På bara några sekunder förvandlades det till synes oförstörbara kejserliga tåget till en hög av spillror.

Kejsaren själv var, precis som sin familj för tillfället, i matbilen. Efter flera skakningar skedde en fruktansvärd krasch och tåget stannade.

Naturligtvis började de överlevande omedelbart leta efter suveränen, hans fru, barn och följe. Och snart hittades de. Ingen från den kungliga familjen skadades, vilket är förvånande, eftersom matbilen förvandlades till en hög med rökjärn.

Enligt ögonvittnen började taket falla när bilen kollapsade. Och sedan stod suveränen, som utmärktes av stor fysisk styrka, under henne. Han höll taket på sina axlar tills alla överlevande passagerare i vagnen kom därifrån. Och först efter det gick han utanför sig själv.

Tragedins omfattning var imponerande. Av de femton bilarna överlevde bara en tredjedel, och själva loken var oskadda. Det huvudsakliga slaget togs av vagnarna där hovmännen fick plats. Av de två hundra och nittio passagerarna dog tjugoen människor, och ytterligare sextioåtta skadades av olika svårighetsgrad. Kamchatka, suveränens favorithund, överlevde inte tågolyckan.

Eftersom det inte har gått många år sedan kejsar Alexander II: s tragiska död, lät den allra första versionen som olyckan inträffade på följande sätt: en terrorattack. Folket talade om en viss organisation som ville förstöra hela Romanov -familjen. När det väl hände med tsaren Alexander II kommer det att fungera med hans son. Många av de överlevande passagerarna i det ödesdigra tåget var också benägna till en terrorattack. Faktum är att bara suveränen behöll sitt förstånd. Han huggade inte av axeln och gick in i hysteri. Istället beordrade Alexander III en grundlig undersökning för att ta reda på den verkliga orsaken till katastrofen.

Denna svåra och mycket viktiga uppgift för hela det ryska riket gavs Anatoly Fedorovich Koni, en man som vid den tiden var ordförande för Petersburgs tingsrätt och innehade posten som chefsåklagare.

Inget utrymme för fel

Jag måste säga att Alexander III inte satte press på Anatoly Fedorovich och krävde att han skulle hitta de "rätta" bevisen. Chefsåklagaren fick fullständig handlingsfrihet, eftersom det var viktigt för kejsaren att veta sanningen.

Koni anförtrotts en komplex och känslig utredning av en anledning. Faktum är att han vid den tiden redan var en välkänd advokat. Och härligheten kom till honom av det svåra fallet Vera Zasulich, en kvinnlig terrorist som försökte mörda borgmästaren i S: t Petersburg Fyodor Fedorovich Trepov. Och även om alla förväntade sig att Zasulich skulle drabbas av hårt straff för sin handling, var det Koni som lyckades rädda henne. I de högsta kretsarna behandlades Koni med respekt. Han ansågs vara en man av ord och ära, som dock utmärkte sig med list.

Alexander III var naturligtvis medveten om fallet med Vera Zasulich. Frikännelsen passade honom inte, som många andra. Men det var Konis verk som imponerade på suveränen. Därför, efter ett möte med justitieminister Konstantin Ivanovich Palen, valde kejsaren Anatoly Fedorovich. I sitt personliga samtal sa Alexander III att att ta reda på den verkliga orsaken till tågolyckan skulle få honom att glömma Zasulich -fallet. Koni hade faktiskt inget val. Han behövde bygga en karriär ytterligare, och suveränens fördel skulle spela en stor roll i detta. Anatoly Fedorovich försäkrade kejsaren att han skulle kunna lösa en svår fråga. På det skilde de sig.

Efter eget gottfinnande samlade Koni en särskild kommission som åtog sig att undersöka orsakerna till tragedin. Det omfattade representanter för statspolisen, gendarmer, ingenjörer och mekaniker. Alexander III, som man säger, höll fingret på pulsen och ringde periodvis Anatoly Fedorovich för en rapport.

Och en dag berättade Koni för honom att efter de mest varierade kontrollerna som kunde utföras kom han fram till att tågolyckan inte var några terroristers fel. Suveränen svarade att han inte ens tvivlade på sådana resultat. Koni uppgav att huvudorsaken är de slitna skenorna, som inte tål det tunga kejserliga tåget. Därmed blev järnvägsministern Konstantin Nikolaevich Posiet den skyldige.

Det finns en version som direkt efter olyckan, när Alexander III klev ur den förstörda vagnen, fick ögonen på en konstig slips. När han tittade noga insåg kejsaren att hon var rutten. Detta försäkrade honom om att tåget spårade ur just på grund av det förfallna järnvägsspåret. Sedan överlämnade han en bit av denna slips till Posiet, som hade kommit till krockplatsen. Naturligtvis blev järnvägsministern förfärad. Den ruttna järnvägen tog livet av två dussin människor och dödade nästan kejsaren. Följaktligen var det i hennes makt att sätta stopp för hela Konstantin Nikolaevichs karriär. Och det finns en uppfattning om att det därför var han som började aktivt marknadsföra versionen av terrorattacken.

Snart gjorde Koni en officiell presentation. Han sa att inte bara Posyet var ansvarig för katastrofen, utan också många tjänstemän som med hjälp av korruptionssystem tvättade de pengar som avsatts för underhåll av järnvägen i gott skick.

Snart avlägsnades Posiet själv, liksom flera andra personer, från sina tjänster. Ett nytt skede av utredningen började. Men … det slutade faktiskt med ingenting. Inga åtal väcktes mot dessa personer. Men det fanns ingen återinförande i inlägg heller.

Den verkliga orsaken till kraschen, som de valde att dölja

Det finns en version som Koni, tillsammans med kommissionen, kom till botten med den verkliga orsaken till kraschen, men de valde att dölja den i Alexander III: s personliga ordning.

En gång samlades alla överlevande i Gatchina -palatset för att hedra minnet av de människor vars liv fördes bort av tågkatastrofen. Och efter begravningsgudstjänsten närmade sig suveränen Posiet och baron von Taube och förklarade att han visste sanningen och inte längre ansåg dem vara olyckans skyldiga.

Det finns information om att Pari parallellt med den officiella undersökningen genomförde en andra, inofficiell sådan med inblandning av en hemlig polis under ledning av generaladjutant Pyotr Aleksandrovich Cherevin. Och så fick Cherevin reda på att kraschen inte berodde på”ruttna skenor”, utan på grund av en bombexplosion. Han fann att en ung assisterande kock hade lagt den i en av vagnarna. Vid explosionen var han inte på tåget, eftersom han obemärkt klev av det under ett stopp. Först uppmärksammade ingen hans frånvaro, killen ansågs vara död. Men kockens assistent hittades inte heller bland liken. Efternamnet på denna "kock" är tyvärr klassificerat. Det är dock känt att han med hjälp av revolutionära organisationer snart hamnade i Paris. Det var möjligt att ta reda på detta tack vare dokumenten från general Nikolai Dmitrievich Seliverstov. Nikolai Dmitrievich ledde den politiska avdelningen vid ministeriet för inrikes frågor i Frankrike. När det gäller terroristen var hans dagar räknade. Han dog i Paris under mystiska omständigheter.

Av politiska skäl beordrade Alexander III att klassificera resultaten av Cherevins undersökning. Och det var de ruttna rälsen som blev den officiella versionen av tågvraket. Men ändå fungerade det inte att radera tankar och gissningar om terrorattacken. Både ryska och europeiska tidningar skrev om honom. Men suveränen kände inte igen denna version förrän i slutet av hans dagar, åtminstone inte officiellt.

På den plats där katastrofen inträffade, uppfördes Spaso-Svyatogorsk-klostret och Kristi katedral, Frälsaren av den härligaste förvandlingen. Och till minne av tragedin byggdes över hundra kyrkor, mer än tre hundra kapell och sjutton klocktorn i hela landet. Men nästan alla förstördes under sovjettiden. Och bara nyligen, hösten 2013, dök en byst av tsar Alexander III upp på tågolycksplatsen.

Och i fortsättning på ämnet för alla som är intresserade av historien om det kejserliga ryska huset, lite kända fakta om monarkerna i Romanovdynastin, avslöjar dem från en oväntad sida.