Vem var tsarens personliga chaufför och hur de löste problemet med specialnummer och specialsignaler vid den tiden

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

56 bilar från ledande utländska och inhemska företag - detta var storleken på garaget för den sista ryska autokraten 1917. Den enorma bilparken vid den tiden var Nicholas II: s stolthet och avund av alla europeiska monarker. Underhåll av elitfordon utfördes av de mest erfarna specialisterna och kostade statskassan mycket pengar.

Hur Supreme Institution of the Imperial Garage skapades. Klassificering av kungliga bilar

1903 kom prins Vladimir Orlov till tsaren i Tsarskoe Selo med sin egen motor, som bilar då kallades. Till en början var Nicholas II försiktig med denna typ av transporter, men mycket snart blev nyheten kär och blev bekant för alla medlemmar i den kronade familjen. Redan 1905 förvärvade kejsaren tyska bilar Mercedes och franska Delaunnay-Belleville, som lade grunden för flottan i Imperial Garage. Och två år senare, efter den suveräna kejsarens order, dök officiellt en ny institution upp i strukturen för Tsarhofsministeriet - Imperial Garage.

Ursprungligen delades fordonen in i tre kategorier. Den första gruppen inkluderade bilar av medlemmar i den kejserliga familjen (den så kallade kungliga rang)-elitmodeller av välkända tillverkare Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Den andra kategorin bestod av motorerna i den kungliga sviten. Förutom importerade Panhard-Levassor, Daimler och Serex inkluderade det inhemska Lessner och Russo-Balt. Den tredje kategorin tjänade palatskommandantens kontor, vilket säkerställde Nicholas II: s säkerhet. Det representerades av Mercedes, Darracq, Ford -bilar. Senare tillkom en grupp nyttofordon (plattformsvagnar, en traktor, ett bilkök, etc.) till avdelningen för Imperial Garage.

Vad lärdes ut vid Imperial School of chauffeurs, och vem var kungens personliga chaufför

När tsarflottan expanderade blev personalfrågan relevant. Då uppstod tanken på att skapa en utbildningsinstitution för utbildning av förare och teknisk personal. En sådan struktur var Imperial School of Chauffeurs, vars initiativtagare var prins Orlov. Han valde också en personlig förare till suveränen-25-årige fransmannen Adolphe Kegress, som också åtalades för chefen för tekniska avdelningen. Kegress gav oklanderliga rekommendationer och motiverade dem fullt ut: han körde bilen i hög hastighet, men var samtidigt självsäker och extremt uppmärksam. Nicholas II uppskattade mycket sin personliga förare, vilket framgår av Adolfs lön - mer än 4 tusen rubel om året, plus bonusar för jul och påsk.

Från förarna som betjänade kungafamiljen krävdes det inte bara att skickligt köra ett fordon, utan också att kunna eliminera alla problem som uppstod längs vägen. Därför ägnade skolprogrammet, förutom körlektioner, mycket tid åt att studera materialdelen och bilunderhåll. Dessutom genomgick framtida förare en särskild kurs som väglett dem att vidta åtgärder i nödfall. Först och främst berodde detta på att Nicholas II uteslutande körde i öppna bilar. Således blev studenterna på Chaufförskolan specialister med en bred profil - förare av hög klass, utmärkta mekaniker och pålitliga livvakter.

Hur tsarens säkerhet på vägen var säkerställd och hur frågan om specialnummer och specialsignaler löstes

Med tillkomsten av den tsaristiska vägtransporten blev det nödvändigt att utveckla nya åtgärder för att säkerställa säkerheten för suveränen och hans familjemedlemmar. Traditionellt skickades avdelningar ut ur staden för att bevaka vägen längs den kejserliga cortegen följde. Särskilda avdelningar såg till att de påkörda fordonen under kungbils förflyttning avlägsnades från vägbanan på ett visst avstånd för att undvika olyckor på grund av hästarnas rädsla. En annan försiktighetsåtgärd var inspektion av diken, raviner och tjocklekar på kungens väg, samt kontroll av broarnas tillförlitlighet.

För att undvika oförutsedda situationer på grund av att huvudbilen gick sönder fanns säkert en reservbil i den kungliga motorvägen. Inom staden var det nödvändigt att stoppa trafiken i tid när regeringsmotorn närmade sig korsningen, för att inte störa kejsarens passage och samtidigt inte skapa "trafikstockningar". Mycket uppmärksamhet ägnades åt åtgärder mot terrorism. Så, på order från inrikesministeriet, för konspiration, föreskrevs det förare att regelbundet byta kläder och hattar, tillhandahålla en bil vid olika tidpunkter och ibland behålla den vid ingången utan ett specifikt syfte eller skicka den på ett flyg utan passagerare.

För att hålla reda på fordonen som drivs av Imperial Garage behölls registreringsskyltar i slutet av 1911. Bilarna till familjemedlemmarna i Romanov hade en blå tallrik med en vit kejserlig krona och bokstaven "A". Budtransporter fick standardnummer med bokstaven "B" i kommunfullmäktige. Suveränens personliga transport hade inga registreringsskyltar, men den var utrustad med speciella signaler: en siren, ett yl i flera toner användes tillsammans med det vanliga hornet; en spotlight (i mitten) och ytterligare strålkastare på sidorna installerades.

Kunskap om Kegress är ett "botemedel" för den ryska terrängen

Nicholas II: s personliga chaufför var inte bara en essförare. Med den lätta handen från Kegress blev Tsarskoye Selos garageverkstäder ett slags laboratorium för utveckling av terrängfordon. Denna idé kom från Adolf på grund av den svåra rörelsen på grund av den ursprungliga ryska terrängen, särskilt på vintern.

Kegress uppnådde en ökning av längdförmågan genom att göra en vanlig bil till ett halvspår. Uppfinnaren föreslog att ersätta de bakre drivhjulen med larver, ursprungligen gjorda av kamelull, och senare av gummerad tejp. Den optimala konstruktionen av det bandräckta terrängfordonet skapades efter omfattande forskning och försök och fel. En av modifieringarna för installation av skidor som kan svänga med hjulen. Kegress slädar användes praktiskt under första världskriget.

Och efter revolutionen, all denna rikedom helt andra människor fick det.