Hur 1800 -talets damer transporterade bagage och vad som fanns i deras resväskor, korgar, kartonger

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Den damen från Marshaks dikt, som checkade in många värden som stod henne varmt om hjärtat, reste för länge sedan, men romantiken och charmen med järnvägarna har förmodligen varit oförändrad sedan dess. När det gäller berättelsen om resans praktiska aspekter hade 1800 -talets damer något att dela med de nuvarande - och inte konstigt, för i tiden som har gått sedan järnvägskommunikationen lanserades i Ryssland har mycket har förändrats.

Är järnvägen en lyx eller ett bekvämt sätt att resa?

Eftersom damen "checkade in bagage" talar vi troligtvis om den första eller andra klassen vagnar, eftersom passagerare i tredje klass och under tvingades bära med sig sitt bagage och placera det på hyllorna. Olika nivåer av komfort när man reser med tåg har uppstått sedan järnvägskommunikation framträdde i Ryssland - denna tradition kom från England.

Den första järnvägen anslöt Sankt Petersburg och Tsarskoje Selo, liksom Pavlovsk, en gång ett kejserligt residens och en favorit "dacha" -riktning för den ryska adeln. Det första ångloket, som drog vagnarna bakom sig, passerade längs dessa spår redan 1837, och bland de första passagerarna var kejsaren Nicholas I. Det är för övrigt värt det. notera att aktierna i företaget som finansierade byggandet av denna järnväg tillhörde sonson till Catherine II - Alexei Bobrinsky. Det nya resesättet uppfattades som riktigt lyxigt, vilket tyder på att framtiden redan har kommit, och länge var alla involverade i driften av tåg och stationer mycket höga, verkligen kungliga servicenivåer.

Men andra passagerare som inte tillhörde den kungliga eller någon adlig familj började resa till Tsarskoje Selo och Pavlovsk. Priset, beroende på klass, kostar från 40 kopek - "utan tak och fjädrar" - upp till 2,5 rubel - i de mest bekväma vagnarna i "Berlin". För de pengar som kostade den billigaste biljetten kunde du köpa flera kilo kött, ägg och bröd. År 1851 slutfördes byggandet av järnvägslinjerna som förbinder Moskva och Sankt Petersburg och kostnaden för biljetter från en huvudstad till en annan varierade från 7 upp till 19 rubel (priserna för tredje och första klassen), men det var möjligt att ta sig dit i en boxbil - för 3-4 rubel.

De första tågen väckte förståelig rädsla - det fanns rykten om att från högt upp till fyrtio mil i timmen! - en persons hastighet hotas av utvecklingen av en hjärnsjukdom. Och ändå, bekvämligheten och mycket kortare, i jämförelse med häst- och vagnar, tidpunkten för att flytta från en punkt i landet till en annan, vann snart kärleken till järnvägen både ädla passagerare och enklare kunder. Efter avskaffandet av livegenskapen 1861 blev det en rejäl högkonjunktur i plankorsningar - och en högkonstruktion i byggandet av nya järnvägar. På 1870 -talet sträckte de sig över landet. Järnvägarna tvingades ge efter för tillströmningen av "vanliga" passagerare: de började tillåtas även i väntrummen för första och andra klassen, och inte konstigt: att transportera ett stort antal lägre klasspassagerare visade sig vara ganska lönsamt.

Vagnarna i vilka passagerarna fick plats var målade i en av fyra färger: blå för första klassens passagerare, gula för andra klassens passagerare, gröna för dem som reser i tredje, de enklaste vagnarna för fjärde klass var gråa. Och kvittot att den berömda damen fick beräknades på grundval av kostnaden för 3 kopek för varje vara som överlämnades till bagagebilen.

Den ökande populariteten för tåg, eller "bilar", som de då kallades, ledde till mycket mer frekventa resor i det ryska imperiet och utomlands och påverkade avsevärt olika aspekter av kvinnors liv på 1800 -talet, särskilt mode. Fluffiga kjolar var obekväma att bära i tågfack, och klädstilarna ändrades. Och viktigast av allt, det finns ett nytt bekvämt sätt att transportera dina tillhörigheter - att packa dem i en resväska.

Bagage

Tidigare, under resor, placerades saker i kistor, som placerades i hästvagnar. Varje drag var en viktig, allvarlig händelse, det tog veckor att förbereda sig för det, och de började packa i förväg. De tog med sig många saker - trots allt, på vägen var de tvungna att spendera flera dagar och stannade för att vila på ett värdshus - om de reste med egen vagn eller från station till station, där det var möjligt att byta hästar och övervinna upp till 100 - 150 verst om dagen. Det var tråkigt och lerigt på vägen - vägarna mellan städerna var redan då ganska”avskyvärda”, ofta var de tvungna att köra längs en träsk belagd med stockar. Men tunga träkistor gjorde ett utmärkt jobb med att transportera bagage från punkt "A" till punkt "B".

Men nu har tiden kommit för snabba och bekväma tåg för resenären, och "bagageindustrin" började utvecklas snabbt. Berömmelsen för uppfinnaren av den första resväskan - med en plan hård yta - tillhör Louis Vuitton. Denna artikel började bli populär - tack vare sin form kunde resväskor staplas ovanpå varandra utan att det påverkar innehållet. Passagerare och passagerare som behövde transportera en stor mängd kläder och skor använde bagage - kistor som kunde placeras vertikalt, och sedan bytte de ut garderober.

Efter inbördeskriget i USA kom resväskor i bruk över hela världen - först var de gjorda av matta. Sedan började dessa väskor vara gjorda av läder. Resväskor blev inte bara en resväska, som det ursprungliga namnet antyder (sakresa - "resväska"), de användes av läkare och lärare. "Kartong" är en viktig komponent i alla bagage från XIX -talet, transporterade i kartong lådor hattar och kepsar. Dessutom måste varje resenär i första och andra klass ha en resväska med sig. Den var avsedd för små saker som behövs under resan (nesessaire och betyder "nödvändigt" på franska). Den bestod av olika fack och fack och innehöll mycket av allt - kammar, speglar, pulverkompakter, parfym- och medicinflaskor, läppstift, näsdukar, manschetter, halsband och sytillbehör. Uppstod först på 1700 -talet, resväskan blev så småningom ett riktigt konstverk, mästarna tävlade med varandra i förmågan att kombinera och organisera innehållet - ibland räknades det i hundratals olika föremål.

På resan tog de också med sig resesekreterare, där de bar apparater för skrivning och där det ofta fanns hemliga fack för viktiga papper.

Lyxig service och flygavgifter

Det bästa exemplet på järnvägstrafik under förrevolutionär tid var Siberian Express St. Petersburg-Irkutsk, direkt sovande bilar, vilket innebar att passagerare reste en flerdagars rutt utan några förändringar. Detta tåg bestod endast av första och andra klassens vagnar. Den var utrustad med ett eget kraftverk, för första gången i Ryssland fanns en restaurangbil, samt ett bibliotek, ett vardagsrum med ett piano och till och med ett gym till passagerarnas tjänst. Resenärer fick sängkläder, te, bordslampor och, på begäran, varma bad. Siberian Express har blivit en symbol och förkroppsligande för lyx och romantisk chic.

Naturligtvis kunde inget av tågen i det ryska imperiet jämföra sig med det kejserliga när det gäller komfort och lyx. Vagnarna, av vilka det var så många som femton, var försedda med ett tyst ventilations- och värmesystem, luftkonditionering, eldstäder var placerade, interiören imponerade med kvaliteten på efterbehandling och inredning som var jämförbar med palatset.

Representanter för adeln och köpmän, höga tjänstemän reste vanligtvis i förstklassiga vagnar. Sedan 1891 uppträdde en regel enligt vilken fack uppträdde i tredje klassens vagnar endast för kvinnor - i de fall tåget fick övernatta.

Järnvägsavdelningen kämpade allvarligt med problemet med ventilation i vagnar i tredje och fjärde klassen: det var för många passagerare i vagnen för att ge den optimala mängden luft för en person. Trängsel, stuffiness, tobaksrök var oumbärliga komponenter i resan i den "billiga" vagnen. Faktum är att rika passagerare betalade för luften - rena och prisvärda i tillräcklig mängd. En sak är säker - en resa med järnväg nedsänkt och fördjupar resenärer i en speciell värld, en värld av slumpmässiga möten, monotona landskap utanför fönstret, ljudet av hjul och längtan efter det gamla och förväntan på det nya ….

Och om damväskans historia, inte som en del av bagaget, utan som ett tillbehör för livet - här.