Vad var Suezkanalen under faraonernas era, och vilken av fransmännen genomförde Napoleons idé

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Suezkanalen, som öppnades för sjöfart 1869, visade sig vara mycket kostsam och mycket lönsam. Dessutom var det ett genombrott i sjötrafiken - det var inte längre nödvändigt att gå runt Afrika, som Vasco da Gama gjorde, för att komma in i Medelhavet från Indiska oceanen. Varför har inte den nya vattenvägen lagts tidigare? Kanske för att man tidigare var mer intresserad av att bevara miljön.

Faraonisk kanal

Utnyttjandet av Suezkanalen ger Egypten miljarder dollar årligen, och detta kassaflöde skymmer naturligtvis många av nackdelarna med själva transportvägens existens. Men biverkningarna av framväxten av en konstgjord kanal mellan de två haven kom att tänka på de gamla faraonerna, eller åtminstone deras rådgivare; kanske var detta anledningen till att kanalen under större delen av sin historia övergavs och täcktes med sand, som en kort stund återvände till livet under enskilda härskare.

Tillbaka på 1800 -talet f. Kr., enligt andra källor - sexhundra år senare började det första arbetet med att ansluta Suezbukten vid Röda havet och en av grenarna av Nildeltaet. Kanske öppnades kanalen och fartyg passerade genom den, men ett antal historiker tror att konstruktionen aldrig var klar innan den nya eran. Aristoteles, och efter honom Strabo, skrev att havsnivån påstås ha visat sig vara högre än vattennivån i Nilen, och därför stoppades arbetet för att förhindra att saltvatten tränger in i floden.

Enligt en annan version kände faraonska kanalens historia, som denna forntida hydrauliska struktur nu kallas, perioder med aktiv användning och perioder med övergivande, då kanalens kanal var täckt med sand i många århundraden. Kung Darius I återvände också till förnyelsen av tanken på att förena Nilen och Röda havet efter att Egypten fångats av perserna. Efter att kanalen förfallit igen rensades den av Ptolemaios II Philadelphus och - redan under 2 -talet e. Kr. - av den romerska kejsaren Trajanus.

År 642 restaurerades "Trajanfloden" av nästa erövrare av de egyptiska länderna, araberna, som dock fyllde kanalen 767 av ekonomiska skäl. I mer än tusen år glömdes denna prototyp av Suezkanalen och Napoleon Bonaparte förnyade tanken på en vattenförbindelse mellan Medelhavet och Röda havet.

Napoleons projekt och "Suez Canal Company"

Napoleon blev inte den som byggde Suezkanalen, även om han ändå närmade sig frågan. År 1798 samlade han en kommission som arbetade med frågan i två år - och gjorde misstaget att upptäcka en höjdskillnad mellan Medelhavet och Röda havet på nästan tio meter som inte finns i verkligheten. Ingenjörer föreslog ett låssystem - men Napoleon hade redan sagt adjö till tanken på att kolonisera Egypten, och själva projektet såg för komplicerat och kostsamt ut och övergavs i flera decennier.

Ytterligare studier av Egypten avslöjade forskarnas misstag - det visade sig att det inte finns några höjdskillnader i verkligheten. Bland dem som inspirerades av tanken på att bygga en kanal fanns inte bara ingenjörer utan också politiker. Inte överraskande skulle vägen från Asien till Europa därmed reduceras med åtta tusen kilometer. Projektet med att skapa en "konstgjord Bosporus" började utvecklas i slutet av 1840 -talet, och 1855 skapades Suez Canal Company för att samla in pengar för att bygga kanalen och säkerställa dess efterföljande funktion.

Grundaren av företaget och arrangören av konstruktionen var den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps, som senare deltog i skapandet av Panamakanalen, som slutade med Panamaskandalen: i fransmännens andra stora företag, grovt missbruk av insättare 'medel avslöjades. Och under det egyptiska projektet visade sig utgifterna för företagets medel ofta vara "olämpliga" - en enorm summa pengar spenderades på att muta tjänstemän, muta representanter för den ottomanska sultanen och betala för att lobbya företagets intressen i regeringen.

Fransmännen ägde de flesta aktierna i företaget, den egyptiska regeringen - en mindre, tilldelade sultanen i det ottomanska riket enorma medel för att bygga kanalen. Den totala budgeten översteg en halv miljard franc. Men satsningen var dyr inte bara ekonomiskt: att arbeta under stekande sol i öknen krävde ett stort antal arbetares liv. För att lösa problemet med vattenförsörjning, grävde de 1863 en annan, liten kanal, parallell med den huvudsakliga. Ungefär två meter djupt och ungefär åtta brett längs botten förde det med sig Nilen - senare användes de av invånare i bosättningar som uppstod nära Suezkanalen.

Som ett resultat av det utförda arbetet anslöts Port Said vid Medelhavet och de bittra sjöarna, som hade torkat upp för länge sedan och nu fyllts på med vatten. Den södra delen, som leder till hamnen i Suez vid Röda havet, sammanföll delvis med sängen i den gamla faraoniska kanalen. Suzenkanalen var 160 kilometer lång och 12-13 meter djup (senare fördjupades kanalen till 20 meter). Bredden över vattenspegeln nådde 350 meter.

Ny transportartär

Öppnandet av Suezkanalen var en stor händelse. I Egypten, ännu inte bortskämda av européernas uppmärksamhet, kom många högt uppsatta besökare till festligheterna som var tidsbestämda för att sammanfalla med lanseringen av en ny rutt mellan vattnen i Indiska och Atlanten. Bland dem fanns hustrun till Napoleon III, kejsarinnan Eugenia, och kejsaren i Österrike-Ungern, Franz Joseph I, liksom medlemmar av de kungliga familjerna i Preussen, Holland och andra europeiska makter.

De egyptiska myndigheterna inledde en flerdagarsaktion, men allt blev inte klart. En allvarlig besvikelse var uppskjutandet av premiären för operan Aida, som beställdes speciellt för Suezkanalens öppningsdag: Giuseppe Verdi hann inte med att avsluta arbetet i tid. Den första visningen av "Aida" i Kairos operahus ägde rum två år senare och blev en separat kulturevenemang.

Det första fartyget som öppnade trafiken på Suezkanalen var yachten "Al-Mahrusa", som deltog i lanseringen av den andra Suezkanalen nästan ett och ett halvt sekel senare. Den 6 augusti 2015 öppnades en ny kanal. Längs en del av rutten fördjupades och utvidgades den befintliga Suezkanalen och 72 kilometer av kanalen grävdes parallellt med den befintliga. Fartygens rörelse blev möjlig samtidigt i båda riktningarna. Som ett resultat har hela ruttens kapacitet ökat och väntetiden för passage genom kanalen har minskat.

Grand Suez -kanalen, strax efter öppnandet 1869, föll i britternas och fransmännens ägo: de egyptiska myndigheterna tvingades sälja sin andel i företaget för att lösa skuldproblem. Fram till 1956 kontrollerades kanalen effektivt av Storbritannien; efter att den nationaliserades av den egyptiska regeringen och sedan dess har varit en av de viktigaste inkomstkällorna i den nationella budgeten.

Men bakom det imponerande kassaflödet och den otvivelaktiga bekvämligheten med denna väg för navigering och internationell handel förblir ekologernas röst praktiskt taget ohörbar, som försäkrar att denna storskaliga konstruktion redan har oåterkalleligt förändrat flora och fauna i de två haven och över tiden kommer situationen bara att bli värre.

Trots att en sektion med mycket saltvatten - Bitter Lakes - har blivit en del av kanalen har ett ganska stort antal organismer trängt in från Röda havet till Medelhavet som ett resultat av migration. Konkurrens mellan arter har till exempel minskat antalet röda mulletfiskar i Medelhavet. Suezkanalens öppning, och sedan dess andra del, ledde till en förändring av vattentemperatur och salthalt. Med slutet av pandemibegränsningarna är det planerat att åter ta upp frågan om skydd av Röda och Medelhavets ekologi i samband med driften av kanalen, samt dra slutsatser för nya projekt, till exempel ytterligare ett sundet mellan Marmara och Svarta havet.

Och idén till den berömda operan av Verdi uppfanns en gång av Auguste Mariet, fransmannen som grävde upp Stora Sfinxen och räddade Egypten.