Moskvas tunnelbana under kriget: under flygattackerna födde folk här, lyssnade på föreläsningar och tittade på en film

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

När sommaren 1941 för första gången vrålade fiendens flygplan över Moskva började ett helt annat liv för invånarna i huvudstaden. Men väldigt snart vände folk sig till frasen "air raid" och tunnelbanan blev ett andra hem för många. De visade filmer, bibliotek och kreativa kretsar för barn. Samtidigt fortsatte tunnelbanearbetarna att bygga nya tunnlar och förberedde sig för en kemisk attack. Detta var tunnelbanan i början av 1940 -talet …

Första flygräder

I princip var metron i början av kriget beredd att ta emot befolkningen, och redan i de första räderna började många plattformar och tunnlar fungera som bombskydd. Under det första razzia, natten den 22.07, tog en halv miljon muskoviter tillflykt i tunnelbanan.

Men naturligtvis var det först en nödsituation. Någonstans öppnades stationen vid fel tidpunkt, någonstans kunde människor inte få information om ingångarna till skyddet. Och i området "Arbatskaya", efter att ha tappat en högexplosiv bomb, sprang befolkningen till stationen i panik, människor började falla och som ett resultat krossades 46 personer i trappan ihjäl.

Men under de följande dagarna var det möjligt att snabbt utrusta tunnelbanetunnlarna i den tredje etappen för bombskydd och göra ingångar. Arbetarna arbetade 2-3 skift i rad. Informationsskyltar dök upp på gatorna, hundratals tunnelbanebyggare höll ordning och informerade förbipasserande.

Till en början klagade folk på den fruktansvärda tuffheten. Det var nödvändigt att stärka ventilationen och organisera en konstant tillförsel av tryckluft till tunnlarna under konstruktion, samt oavbruten pumpning av vatten. För att vara på den säkra sidan fanns det en reservströmförsörjning och belysning. Och i september utvecklades särskilda regler för att använda tunnelbanan som bombrum.

De ville förstöra tunnelbanan

Oktober och november 1941 blev det svåraste för Moskva: det var en mycket stor fara för att fienden skulle komma in i staden. Inom området Mozhaisk försvarslinje var situationen så ogynnsam att den 15 oktober utfärdade civilförsvarsbalken ett dekret "Om evakuering av Sovjetunionens huvudstad, Moskva", undertecknat av Stalin. Den nämnde att om fienden dök upp vid Moskvas portar skulle NKVD "spränga företag, lager och institutioner som inte kan evakueras, liksom all elektrisk utrustning på tunnelbanan (exklusive vattenförsörjning och avlopp)."

Tunnelbanan stängdes omedelbart och började förbereda sig för eventuell förstörelse. På natten började förarbeten, och på morgonen den 16: e öppnades inte tunnelbanan för passagerare. På kvällen avbröts dock beslutet att förstöra tunnelbanan.

Tunnelbana i november 1941

Ett viktigt datum för det sovjetiska folket närmade sig - den 7 november och det beslutades, trots den svåra situationen, att fira det i Moskva så högtidligt som möjligt. På kvällen före paraden blev tunnelbanestationen Mayakovskaya till en underbar hall. Ett möte i Moskvas stadsfullmäktige och en konsert hölls här. Anläggningens chef, som var närvarande vid denna åtgärd, erinrade senare om att hans station den dagen såg ut som en teater: en scen med mikrofon och högtalare, åskådarstolar installerades och förutom den vanliga belysningen brann ljusa strålkastare. På en av spåren fanns ett tåg utrustat för en buffé.

Stalin anlände till Mayakovskaya med ett eltåg. När han gick in på scenen och började sitt tal, tittade många åskådare, som hade varit upprörda av alarmerande nyheter från framsidan i flera månader, på honom utan att stanna, och det blev dödlig tystnad, men när han avslutade sitt optimistiska tal kom en storm av applåder började. Många av åskådarna märkte dock att ledaren hade tappat mycket i vikt …

Vid den här tiden hade muskoviterna vant sig vid luftangrepp. Enligt officiell statistik tog upp till 30 tusen människor i november, under flygräder i tunnelbanan, tillflykt istället för de uppskattningsvis 350 tusen. Stadsmyndigheterna var mycket oroliga för att många muscoviter dog på grund av sin slarv: efter att ha hört luftangreppssignalen stannade de hemma. Vissa dagar var det 5-6 flygattacker, och folk var helt enkelt trötta på att vara rädda. Dessutom hade kvinnor en outtalad regel i köerna för matvaror: om någon under ett flygattack lämnade kön och återvände efter att hotet avtog, fick”flykten” inte tillbaka. Man trodde att mannen var feg och inte visade solidaritet med resten.

Samtidigt kunde tunnelbanan vid den tiden ta emot upp till 2 miljoner människor samtidigt, och befolkningen fick hela tiden besked om behovet av att gå till tunnelbanan för hela natten.

Natt underjordisk stad

Trafiken i tunnelbanan stannade från 22.00 till 8.00, och hela den här tiden arbetade stationerna i form av bombskydd. Från krigets första veckor gjordes bekväma stegar för att sänka ner människor i tunnlarna. Tusentals trädäck samt enkel- och dubbeldäckar installerades i tunnelbanan.

I själva tunnelbanan och nära stationerna fanns första hjälpen och isoleringsavdelningar för patienter. Barnrum öppnades under jorden, där barn lekte och höll klasser, samt rum för unga mammor med spädbarn, där det fanns barnsängar. Naturligtvis fanns det också toaletter i tunnelbanan.

Bibliotek arbetade i tunnelbanan, konserter och filmvisningar hölls regelbundet, och här erbjöds muskoviterna tidningar och tidskrifter. Och naturligtvis hölls ständigt politiska föreläsningar på tunnelbanan.

Eftersom faran för tyskarnas användning av kemiska vapen inte uteslutits, omvandlades tunnlarna också till gasskydd. Arbetare installerade speciella gastäta skott och förseglade dörrar samt fläktar för att rena den förorenade luften. Lyckligtvis har dessa åtgärder aldrig blivit av.

Enligt statistiken tog 1941 totalt 13, 9 miljoner medborgare tillflykt i tunnelbanan, 1942 - 303 tusen. Mer än 200 barn föddes under flygattackerna på tunnelbanan. Under krigets första år sökte 70 000 människor medicinsk hjälp. Dessutom, under den första månaden av luftangrepp, var nästan hälften av alla klagomål relaterade till nervösa störningar.

Nya stationer

Trots att tunnelbanan förvandlades till en riktig underjordisk stad ett tag fortsatte arbetet med att bygga nya stationer och lägga tunnlar.

I början av kriget var tunnelbanans tredje etapp redan klar, men tunnelbanearbetarna kunde inte starta rörelsen eftersom de inte hade rulltrappor. Faktum är att de tillverkades vid Leningrads fabriker, och de vid den tiden evakuerades och hade ännu inte påbörjat arbete på nya platser. Som ett resultat beslutades att producera dem vid Moskvas fabriker. Arbetarna i huvudstaden behärskade snabbt ett nytt företag och började arbeta med sådan entusiasm att de under ett år producerade dubbelt så många band som Leningraders producerade före kriget. Senare öppnades till och med en rulltrappanläggning i Moskva -regionen i Perovo.

År 1943 lanserade tunnelbanebyggarna en del av spåret från Sverdlov -torget (moderna Teatralnaya) till Zavod im. Stalin "(1956 döptes den om till" Avtozavodskaya "). Samma år öppnades Paveletskaya och Novokuznetskaya, och i början av 1944 startade de trafik från Kurskaya till Izmailovsky Park (nu Partizanskaya).

Och i fortsättning på temat, ett intressant projekt "People in the Moscow Metro" - 20 roliga, söta och oväntade foton från metropolen.