Varför Stalin öppnade en hemlig flygskola för Luftwaffe -piloter i Lipetsk

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Efter undertecknandet av Versaillesfördraget i juni 1919 förlorade Tyskland möjligheten att ha en vanlig armé, inklusive utveckling av luftfart och utbildning av professionell personal. På jakt efter en utväg vände sig den tyska ledningen till sovjetiska Rysslands myndigheter och föreslog att skapa militära centra på landets territorium för utbildning av tyska officerare. Frågan löstes i fem år, och slutligen, under våren 1925, öppnades ett hemligt tränings- och testcenter för utbildning av utländska piloter i provinsen Lipetsk.

Vad lockade skapandet av ett flygcentrum i Lipetsk av de sovjetiska och tyska militära ledarna

Den unga, men redan ganska inflytelserika sovjetstaten i världen gick med på att samarbeta med Tyskland, med sina egna intressen. Om tyskarna ville hitta fotfäste för att förbättra flygträning och flygteknik, planerade bolsjevikerna att anta erfarenheten av militärpilotering och ta emot information om nya västerländska flygplansmodeller. Sovjetunionen fick dessutom en sådan rättighet som ägaren utan kostnad, tillsammans med finansiering och materiellt stöd som är nödvändigt för byggandet av infrastrukturen i luftfartscentret.

Militäravdelningarna i båda länderna undertecknade ett avtal om byggandet av Lipetsk flygskola i Moskva i mitten av april 1925. Det formella avtalet förutsatte utbildning av tyska instruktörer för både tyska och sovjetiska officerare. Efter byggandet av centrum fick den tyska sidan betala för bränslekostnader, underhåll och ytterligare byggnadsarbeten. För användning av faciliteterna i centrum och flygfältet betalades inte betalning från dem.

Chefen för flygskolan var tysken Walter Stahr, en major som befallde en stridseskvadron på den tysk-franska fronten under första världskriget.

Vad studerade tyska och sovjetiska kadetter i Lipetsk

Inledningsvis var piloterna engagerade i träningsflyg, men med tiden blev träningsprogrammet mer komplicerat: det dök upp skjutövningar med maskingevär mot mål som bogserades av själva flygplanet; började nattflygningar och träning av luftstrider med deltagande av krigare.

Dessutom hölls bombning och flygskytte klasser på en särskilt utsedd träningsplats för tyskarna. I båda fallen användes trämodeller och mångsidiga mål. Nya versioner av sevärdheter och typer av explosiva enheter testades också här: så 1932 testades brandbomber som tappades på ett specifikt mål - en avvecklad pråm belägen långt från piren. Det råder ingen tvekan om att ingen i Tyskland, som kontrolleras av Frankrike och Storbritannien, skulle ha tillåtit att testa sådana experiment med ammunition och ny flygutrustning.

Vilka tester utfördes på Lipetsk Aviation School

Förutom flygträning och utvecklingen av hanteringen av ny ammunition testade flygplanscentret flygplan som olagligt skapades i Tyskland på uppdrag av Reichswehrdepartementet. Eftersom denna riktning blev en prioritet fem år senare, omdöptes 1930 flygskolan till en teststation.

Från 1928 till 1931I Lipetsk testades nästan 20 typer av tyska flygbilar som flög in från Tyskland under sken av transportflygplan. Redan i centrumets verkstäder förvandlades de till stridsfordon, utrustade med sevärdheter, nödvändiga handeldvapen och bombställ.

År 1931 testades tyska Heinkel-krigare av modifieringarna HD-38, HD-45, HD-46 vid experimentstationen; lätt mångsidig "Junkers" A 20/35, A48; enkelsitsiga jaktplan med blandad design "Arado" A-64; fyrmotoriga tunga bombplan "Dornier" Do-P. Ett år senare kom Dornier Do11a tvåmotoriga medelstora bombplan och Heinkel HD59 sjöflygplan med funktioner som bombplan och torpedbombare in i Lipetsk centrum för testning. Även om några av modellerna förblev bland de experimentella proverna, fyllde många flygplan, som framgångsrikt hade klarat tester på sovjetiskt territorium, senare arsenalen för tysk flygteknik.

Samtidigt med flygplanstesterna testades olika flygbomber, bombplaner, luftburen radioutrustning, fotografisk utrustning för flygfotografering och navigationssystem.

Grupper av sovjetiska specialister skickades speciellt från Moskva till Lipetsk för en detaljerad bekantskap med den nya tyska tekniken. Så 1931 besökte en luftgrupp med åtta personer, ledd av befälhavare A. Thomson, stationen. Enligt de sistnämnda minnena var tyskarna inte alltid villiga att dela med sig av sina hemligheter och fann skäl att undvika att prata om detaljerna i enheten av intresse. Ibland hänvisade de till anläggningens patent, ibland sa de att denna utrustning redan hade förvärvats av Ryssland, och de erbjöd sig att bekanta sig med ritningarna och diagrammen efter att ha mottagit dokumenten för det på ett officiellt sätt.

Hur många Luftwaffe -piloter utbildades på Lipetsk Aviation Center

Under åren av dess existens har Lipetsk luftfartscenter utbildat och omskolat 120 personer. Av dessa var 30 erfarna jaktpiloter som kämpade under första världskriget; 20 är tidigare civila piloter. Man bör komma ihåg att på grund av en kränkning av flygsäkerheten dog cirka tio tyska piloter på åtta år.

Dessutom för 1927-1930. skolan släppte nästan hundra piloter - flygspaningsspecialister för att justera markeld och fixa fiendens plats. Sedan 1931 har sådana observatörspiloter utbildats direkt i Tyskland.

Luftfartsspecialister i Sovjetunionen genomgick utbildning tillsammans med tyskarna. Det totala antalet inhemska akademiker från centret är inte säkert känt, men enligt beräkningar av historiker var både tyskar och ryska piloter ungefär lika. Det var sant att flygningar för sovjetiska piloter var begränsade till 8, 5 timmar - tyskarna tränade dem baserat på piloternas flygförmåga. Samtidigt genomfördes klasser med sina landsmän enligt standardprogrammet, enligt vilket alla tyska flygare fick samma, och mycket mer, antal flygtimmar.

Senare blev gårdagens kamrater till dödliga fiender. Luftwaffes ess kämpade överallt, särskilt ofta var deras attacker på Volkhov -fronten. Under Operation "Iskra": hur de slog igenom blockaden av Leningrad.