Varför Zhukov avvisade den legendariska "Volga" GAZ-21: hjul som förhärligade Sovjetunionen

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Före det stora patriotiska kriget köpte inte sovjetmedborgare. På den tiden var det möjligt att bli bilägare bara för hårt arbete. Så de första personbilarna dök upp i före kriget Sovjetunionen inte alls bland medlemmar i partieliten, utan bland Stakhanoviterna. För första gången fick en sovjetisk person officiellt tillstånd att köpa en bil först 1948. Den inhemska bilindustrin har etablerat produktion av seriebilar, som fortfarande är igenkännliga i världen.

Tre ton "Zakhar", älskad av tyskarna

Folket kallade den lätta lastbilen ZIS-5 annorlunda-"treton", "Zakhar Ivanich" och helt enkelt "Zakhar". Många experter ser i Sovjet -ZIS den "slickade" American Autocar Dispatch SA. Bilarna är verkligen lika, men man måste komma ihåg att amerikanerna vid den tiden i Sovjetunionen levererade bilsatser på laglig grund. Och sovjetiska ingenjörer gjorde ett seriöst arbete och förkroppsligade i ZIS-5 inte en kopia av Zaoken-prototypen, utan en förenklad och billigare bil. Dessutom förblev konsumentkvaliteterna på en hög nivå, och tillförlitligheten och anspråkslösheten hos de tillfångatagna Zakhars uppskattades även av tyskarna under kriget.

Symbolen för en stor seger

Specialister från den sovjetiska bilindustrin började planera produktionen av en folkbil redan i krigstid. Och en sådan bil dök upp redan med Victory. 1946 presenterades den legendariska GAZ M-20. Det finns ett märkligt fall i samband med bilens namn. Ursprungligen spelades "Victory" på designstadiet in som "Rodina". Men efter kamrat Stalins fråga till utvecklarna om hur mycket de planerar att sälja Rodina fick M-20 det namn som är känt idag. En verkligt historisk personbil har förtjänat kärlek och erkännande, inte bara i Sovjetunionen utan även utomlands. "Pobeda" producerades under licens i Polen, Nordkorea, Kina.

Fem meter ZIM för 40 tusen

De flesta av de sovjetiska bilarna på 40-50-talet var avsedda för högt uppsatta chefer, och inte för en privat ägare. Av dessa överväganden designades den sex meter långa GAZ-12 ZIM. Executive -klass sedan exporterades till socialistiska länder, liksom till Sverige och Finland. Tävlingsversionerna producerades under namnen "Avangard" och "Dzerzhinets". Efter den rustika "Victory" stod ZIM ut för sina eleganta linjer, lyx av detaljer och accenter på bagateller.

Finishen var fylld med glänsande krom, medan den innovativa kvaliteten på finishen uppnåddes med en sju lager nitroemalj. ZIM blev världens första personbil med tre sätesrader och sex fönster. Den nästan sex meter långa bilen i Cadillac-stil hade en hög komfort. Uppvärmning levererades till baksätena, en tre-bands radio ingick i paketet, banan var utan motstycke smidig. Med alla dessa "mirakel" av högsta bilklass, beslutade ZIM fortfarande att sälja det till privata händer. Sant, bilen kostade flera gånger mer än "Victory".

"Måsen" är inte bara för dödliga

En annan representativ sovjetisk limousin från Gorky Automobile Plant var "Chaika". Från 1959 till 1981 samlades mer än 3 tusen enheter på GAZ. Måsen introducerades för utländska konsumenter i New York och Bryssel. Utformningen av GAZ-13 liknade på många sätt Packard-1955 och producerades under seriebeteckningen GAZ-13. Fram till 1989 drevs denna lyxiga sovjetiska bil av de politiska ledarna i Sovjetlandet.

Vissa ändringar av "Chaika" fanns inte att köpa på den inhemska bilmarknaden, till skillnad från i västländerna. Det finns flera kända "konvertering" -konvertibler baserade på GAZ-13. Den ceremoniella "Seagull" användes av ledarna för DDR V. Ulbricht och E. Honecker, och två sådana phaetons vandrar fortfarande i Tadzjikistan idag. I Sovjetunionen, förutom den politiska eliten, användes "Seagulls" av KGB. De sovjetiska ambassadörerna i Nordkorea, Östtyskland, Ungern, Mongoliet, Bulgarien och Finland reste också i "Chaikas". Förresten överlämnade generalsekreteraren för det sovjetiska kommunistpartiet, Chrusjtjov, till Fidel Castro en GAZ-13 som gåva.

"Get" - terrängfordon

Den berömda sovjetbilen med hög längdförmåga, GAZ-69, fick populärt smeknamnet "get" för fjädringens styvhet. Från det ögonblick som släpptes 1952 och fram till 1972 producerades mer än 600 tusen enheter. Förutom att användas i Sovjetunionen exporterades GAZ-69 till femtio länder i världen i flera versioner. Den första utgåvan genomfördes vid Gorky Automobile Plant, och sedan 1956 överfördes produktionen till Ulyanovsk Automobile Plant. "Kozlik" utfördes i två grundläggande modifieringar: en två-dörrars åttasitsad kaross och en kommandofyra-dörr för fem platser.

För maximal mångsidighet och förbättrad underhållbarhet, samlades alla maskinens huvudkomponenter och mekanismer från sovjetiska seriebilar och lastbilar. Så det var inga problem med reservdelar och reparationer. När det gäller längdskidförmågan, då var "bocken" inte lika. På oförfarliga vägar, ojämnheter och träsk tog sig "sextionionde" sin väg med samma effektivitet som de hyllade "Land Rovers". Samtidigt var "bocken" lätt att underhålla och överraskande underhållbar.

"Hajmunnen" och Zhukovs dom

GAZ-21, aka "hajmunnen", i startskedet tyckte inte alls om marskalk Georgy Zhukov. Efter det släpptes bilen med en upplaga på 140 000. Denna "Volga" var ingen speciell teknisk känsla i bilvärlden, i själva verket en moderniserad "Victory". Även på den tiden var bilen en uppsättning standard tekniska inkarnationer. Den efterlängtade innovationen i den 21: a Volga var planerad att göra en automatlåda, som GAZ skulle utrusta alla efterföljande bilar med.

Det visade sig faktiskt att det inte fanns någon lämplig sovjetolja för "maskinen", liksom specialister på diagnostik med reparation. Av denna anledning kraschade en bra idé in i olösliga verkligheter. Men karisma av "Volga" kopplades till bältet även den utländska Ford Mainline, som de var liknande i sina konturer, för att inte tala om dåtidens inhemska bilar. Hjorten på huven har förblivit en epokskapande symbol i den ryska bilindustrins historia.

Tja, framväxten av bilindustrin i Ryssland är inte lätt. Det ska bli intressant att veta vem var kungens personliga förare, och hur de löste problemet med specialnummer och specialsignaler vid den tiden.