Vilka bilar fanns i garaget av Nicholas II, och vem fick den kejserliga fordonsparken efter revolutionen

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Bilar var en av de sista ryska kejsarens starkaste hobbyer. Varje europeisk monark kunde avundas Nicholas II: s flotta: 1917 fanns det mer än femtio "självgående vagnar" i det kungliga garaget. Bland dem fanns inte bara kejsarens bilar och hans följeslagare, utan också sådana innovationer som ett vägtåg med släpvagnar och ett spårfordon.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault med flera, eller hur mycket kostade den kejserliga drömmen om en bilpark

Hjärnan bakom skapandet av det kungliga garaget var prins Vladimir Orlov. 1905 dök de första bilarna av utländsk produktion upp i suveränens samling: den franska phaeton Delaunnay-Belleville och tyska Mercedes-bilar med karosser av olika slag. Den lyxiga, bekväma Delaunay Belleville var bra för att köra runt i staden, och höghastighets Mercedes var avsedd för långa resor. Lyxiga Delaunnay-Belleville gjorde ett så starkt intryck på den ryska kejsaren att han beställde två sådana limousiner till tillverkningsföretaget, vilket kostade statskassan nästan 18 och ett halvt tusen rubel i guld.

Överlägset Delaunnay-Belleville var den mest kraftfulla, mest bekväma och naturligtvis den dyraste i His Majesty's Own garage. Tsar Nikolai Alexandrovichs favoriter är Landau -bilar av modellen Delaunnay -Belleville 70 SMT (en förkortning för Sa Majeste le Tsar - His Majesty the Tsar). De var utrustade med exklusiva funktioner: golvvärme, persienner, elektrisk inre belysning, fällbara trappstegar. Ett glasgalleri gjordes på taket på en av limousinerna så att monarken kunde stå i salongen i full höjd.

År 1911 levererades två Rolls-Royce Silver Ghost-bilar till kejserliga parken. Namnet "Silver Ghost" talade om bilens silverfärgade färg och motorns tysta drift. Senare uppmärksammade Nicholas II produkterna från de ledande företagen Renault, Daimler och mindre kända Serex, Turcat-Mery. Den inhemska tillverkaren i flottan av Nicholas II representerades av Sankt Petersburg Lessner och Riga "Russo-Balt". I 6 år har mer än en halv miljon rubel investerats i fordonsparken. Prins Orlov ansvarade för bilparken, och länge fungerade han som förare för den kronade familjen.

Lilla Peugeot Tsarevich Alexei - en innovation på den globala bilmarknaden

I oktober 1914 fick den 10-åriga tronföljaren en fantastisk gåva till ängeldagen-en miniatyr tvåsitsig Bebe Peugeot. En pilotcylindrig modell av detta fordon hade dykt upp på en utställning i Paris tio år tidigare. Det franska företaget Peugeot positionerade sin nya produkt som en billig, extremt enkel och samtidigt pålitlig bil, maximalt anpassad till stadens förhållanden. Efter en rad ändringar skaffade "Baby Peugeot" en fyrcylindrig motor med en kapacitet på 10 hk. I den här versionen kom hon till Ryssland på IV International Automobile Exhibition i S: t Petersburg och migrerade därifrån till Imperial Garage. En lätt och kompakt bil (vikt - 350 kg, längd - cirka 2,5 m) kan nå hastigheter på upp till 60 km / h. Tsarevich Alexei gjorde ett bra jobb med att köra bil, men pojken fick köra på egen hand bara i första växeln längs parkens gränder. Detta dikterades av oro för säkerheten för arvtagaren med hemofili, för vilken den minsta skadan som fick vid olyckan kan bli dödlig.

Som svar på en förfrågan från Peugeots ledning om dess produkters prestanda rapporterade His Imperial Majesty's Own Garage Office skriftligt att de köpta fordonen visade utmärkt prestanda. Denna recension fungerade som en bra rekommendation och har länge använts som en annons av fransmännen.

Hur mycket kostade underhållet av de kungliga bilarna?

I takt med att flottan expanderade och användningsområdet för motorer utökades ökade antalet garage. De första dök upp i Tsarskoe Selo, sedan byggdes de i Sankt Petersburg, Peterhof, Livadia. Om suveränen skulle resa med järnväg, måste bilarna följa honom. Först transporterades de på öppna plattformar, och med tiden anslogs medel för byggandet av två speciella garagebilar.

Under fyra år har personalen på servicepersonal - förare och bilmekaniker - tredubblats och uppgick till 80 personer. Deras löner, liksom omkostnader, bränsle och smörjmedel kostar årligen motsvarande nästan en miljon dollar. Därtill kom kostnaderna för att kompensera skadorna för ägare till boskap (hästar, kor) som led av trafikolyckor, av vilka det var ganska många till en början.

Vem fick elitbilarna efter skjutandet av medlemmar i den kejserliga familjen

Efter revolutionen togs den tsaristiska fordonsflottan över av den nya regeringen. All transport ingick i "Förteckning över bilar i bilbasen för arbetar- och bonderegeringen" och distribuerades mellan bolsjevikledarna. Det första numret på listan var Rolls-Royce, som tjänade Leon Trotsky. Lenin fick två bilar-Turcat-Mery och den älskade kejserliga Delaunnay-Belleville. Vladimir Ilyich övergav dock nästan omedelbart det senare och förklarade det oacceptabelt lyxigt. Med tiden fick Lenin istället för honom en Rolls-Royce Silver Ghost. Ibland använde Trotskij eller Kamenev Delaunay-Belleville, men oftast var tsarens limousin ledig. Maskinen var svår att använda och krävde en enorm mängd bränsle och smörjmedel. Detta föranledde att förklara det olämpligt för daglig användning och sälja det, vilket gjordes 1928.

Ett särskilt öde förbereddes för Tsarevich Alexei bil. Bebe Peugeot nådde inte till listorna över den provisoriska regeringens samkörning av en ganska nyfiken anledning - den lilla bilen misstogs som en leksak. Därför fungerade först Tsarevichs bil som en utställning i en utställning i Alexanderpalatset, tillägnad den kejserliga familjens liv. Efter dess likvidation överfördes han till cirkeln av bil vid Leningrad Palace of Pioneers. Förekomsten av "Baby" slutade 1942, efter bombningen.

Och vissa artister kan att göra konst från maskiner platta under pressen.