Sovjettidens dyraste produktionsbil: Den eftertraktade och otillgängliga Volga GAZ-24

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Sovjetiska GAZ-24 blev en ny era för den legendariska bilfabriken och ett visitkort för utvecklad socialism. Den 24: e Volga utmärkte sig som ett helt nytt koncept för bilar, även om det ursprungligen var tänkt av arvtagaren till den 21: e modellen och den yngre bror till regeringen "Chaika". Trots anklagelserna om att kopiera den amerikanska modellen av Ford är GAZ-24 fortfarande igenkännlig i bilvärlden. Och i den sovjetiska bilindustrins historia var det en otillgänglig och eftertraktad dröm av alla.

En kopia av en Ford?

I början av 60 -talet saknade Sovjetunionen tydligt moderna verkställande bilar. Den välkända GAZ-21 med ett rådjur på huven såg föråldrad ut. Chrusjtjov, som vanligt, såg som sitt mål Amerika inte bara att komma ikapp, utan också att ta omkör. År 1959 hölls en utställning av amerikansk teknik i Moskva, vilket ledde till ny utveckling. Genom ansträngningarna från konstruktörerna av Gorky Automobile Plant publicerades de första skisserna av den nya "Volga" baserad på den 21: e föregångaren. Fram till nu kan du höra versionen som sovjetiska "tjugofyra" kopierade från Ford Falcon 62 årsmodell.

Generellt sett kan vi hålla med fans i den amerikanska bilindustrin. Men i det enda sammanhang som stilistiskt sett utmärkte sig de flesta bilar av den tiden av en bred akter med en massiv front, en enorm huva och en enastående kylargrill. Förresten, den senare, i fallet med GAZ-24, ärvdes från den 21: a Volga. Så det är orättvist att prata om att kopiera designen av nya Volga från Ford.

Sovjetisk standard: planer och verkligheter

Två grupper av erfarna sovjetiska designers började utveckla den 24: e Volga 1958. År 1964 erbjöd formgivarna sex olika GAZ-24-karosser, som var märkbart olika i utseende. 1966 godkändes bilmodellen och förberedelserna för massproduktion började. År 1967 blev det en falsk start och Autoexport meddelade att man var redo att släppa en ny prestigefylld sovjetbil. Den kris som provocerades i Mellanöstern ("sexdagskriget") tillät dock inte att planen förverkligades. Alla fabrikspotentialer riktades om till den brådskande produktionen av militär utrustning. Men nästa år återupptogs arbetet och 1968 rullade den första försöksbasen med 32 fordon från löpande band. Den 15 juli 1970 nådde Volga GAZ-24 massproduktionens nivå.

Inledningsvis erbjöd designerna en komplett uppsättning "Volga" med fyra typer av motorer från 85 till 195 hästkrafter. En automatväxel övervägdes också. Trots att det inte var möjligt att genomföra alla idéer såg GAZ-24 fördelaktigt ut mot andra sovjetbilar. Bakhjulsdriftacceleration till 100 km på 18 sekunder ansågs lycka till, och de lyckliga ägarna till de "tjugofyra" från "guldungdom" övade en utbrändhet på Volga (värmning av bakdäcken på plats). Den andra modifieringen var "Volga" - "catch -up" med sin vrålande motor på 5, 7 liter, så att den kunde komma ikapp vilken bil som helst tillgänglig i Sovjetunionen vid den tiden. Denna version nådde 100 km på hastighetsmätaren på 12 sekunder, vilket verkade otänkbart.

Som köpte Volga-24

Varje sovjetisk medborgare såg den nya Volga som en förkroppsligande av komfort, en indikator på prestige och en svårfångad dröm. År 1970, med början av massproduktion av bilen, kunde endast partitjänstemän, butikschefer, spekulanter och medborgare "med anslutningar" köpa den. En enkel förare hade inte råd med en sådan lyx, även om det var en grundmodell. Detaljpriset på GAZ-24 började med nio tusen rubel, vilket i dagens pengar motsvarar 10 miljoner ryska rubel. Versionen med en radiomottagare och en kraftfullare motor kostade 12 000. Men även med sådana belopp och möjligheter uppstod hinder.

Till exempel verkade det osannolikt att köpa en vit och svart bil - de flesta av dem blev omedelbart avskrivna på representanter för regeringsapparaten och specialtjänsterna. Partieliten föredrog "Volga" i färgen på en kråkvinge. 1980 erbjöd söderlänningar, utan förhandlingar, 40-50 tusen för ett sådant exemplar med en solid fyllning. Folket fick de mindre populära färgerna. Det fanns en populär klassificering av färger. Gula bilar kallades taxibilar, grå, blå och beige nyanser - bilar för lägre chefer och framgångsrika privata ägare, pekade den vita Volga mot mellanchefen.

En vanlig människa kunde förvärva en ny Volga bara på ett stort företag. Men detta krävde, förutom att ha en stor summa, antingen vara hedersledare inom produktionen eller att stå i kö i flera år. Det fanns ett annat sätt - att bli ägare till en begagnad bil. Dessa skrevs av från taxibolag, statliga garage och ambulansstationer. Men även där, som regel, gjorde "sina egna".

"Volga" - Brezjnevs terrängfordon och en främmande myt

Den 24: e "Volga" ägdes också av generalsekreteraren. För officiella resor använde Leonid Brezjnev naturligtvis The Seagull. Volga var reserverad för mentala tillfällen, till exempel jakt. Brezhnev fyrhjulsdriven kopia var utrustad med en kraftfull typ av motor, en speciell växellåda och chassi från UAZ, eftersom den låga tunga strukturen hotade att "sitta på magen" på vägen. Det fanns bara fem sådana terrängfordon i unionen.

GAZ-24 var också efterfrågad utomlands. Volga såldes till länderna i Mellanöstern, Skandinavien och till och med USA, där den värderades till cirka 7 600 dollar. Men i den amerikanska miljön var efterfrågan låg, eftersom det fanns tillräckligt med liknande inhemska konkurrenter. När det gäller staterna i det socialistiska lägret, där ansågs "tjugofyra" också vara elitens maskin. Partimedlemmar och underrättelsetjänstemän rörde sig massor på Volga. Historien bevarade till och med myten om den svarta "Volga", som återberättades i Tjeckoslovakien, Ungern och Bulgarien under 70 -talet. Enligt uppgift rörde sig en tätt tonad sovjetbil med KGB -officerare långsamt längs utländska vägar. Agenterna stannade nära rätt person och ställde den traditionella frågan "Vad är klockan?", Varefter offret försvann spårlöst.

För det sovjetiska folket var en bil inte bara ett transportmedel, utan också ett tecken på lyx. Oftast sparade de till en bil i flera år och stod länge i kö. Vad mer sparade det sovjetiska folket för, ta reda på från vår recension.