Bruten ess från Luftwaffe: var Erich Harmann verkligen det mest produktiva esset under andra världskriget

2024 Författare: Richard Flannagan | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 00:18

Himmelsk riddare, himmelens herre, svart djävul. Så snart denna blonda unge man inte kallades under krigsåren. Erich Hartmann kallades Luftwaffes mest begåvade och framgångsrika pilot. Man trodde att hans rekord för antalet flygsegrar inte kunde brytas av någon på båda frontlinjerna. Detta faktum väcker dock tvivel. Ändå dömde Sovjetunionens militärdomstol, av respekt för pilotens professionalism, honom inte till döden.

Kliv in i himlen

Redan i sin ungdom blev Erich kär i himlen. Förmodligen överfördes detta genetiskt: hans mor Elizabeth älskade luftfart, och hon var instruktör för flygklubben efter att ha gjort många flygningar på segelflygplan. Hon var den första mentorn för sin son och ingav honom en kärlek till flyg.

Erich fick sin flygförmåga väldigt tidigt och fick vid 14 års ålder körkort för segelflygplan. Dessutom odlades sport i familjen, och träningen med sin bror Alfred uppnådde pojken utmärkta resultat. I luftklubben blev killen den tveklösa ledaren, och många kamrater försökte till och med efterlikna honom. I början av 1940 bestämmer sig Hartmann för att ägna sitt liv åt militär luftfart och ansluter sig till det tyska flygvapnet.

Han klarade flygkursen som extern student, och redan i början av nästa år behärskade han berömd Messerschmitts. Här hade den unge mannen tur igen: hans mentor var pilotens mästare i landet i aerobatik. Tränaren såg omedelbart i den godmodiga killen det framtida esset och överförde all sin ovärderliga erfarenhet och skicklighet till Erich. Han lärde den unge piloten alla detaljer i manövrerings- och jaktpilottekniker.

Hösten 1942 skickades Hartmann till en särskild skvadron, där Erichs närmaste befäl var riktiga ess och flygveteraner, som hade många segrar på sitt konto. Dessutom var de ganska lojala mot den yngre generationen och tillät inte hårdhet och grymhet i ledarskapet. Men den militära disciplinen vid regementet var perfekt, och rookiepiloterna avgudade sina fäder-befälhavare. Om Hartmann kom in i en annan enhet är det inte känt hur hans militära karriär skulle ha utvecklats.

Från "Bubi" till ess

För sin glada disposition och vänliga inställning till andra fick Erich smeknamnet "Bubi", som betyder "baby", men detta hindrade honom inte från att vara en oöverträffad motståndare i strid. Han hade en talang för att ta tag i allt i farten: hur man korrekt utför en undanmanöver, skjuter på långt avstånd, förmågan att bedöma en situation på avstånd på några sekunder. Hartmann rusade inte huvudet mot fienden, utan försökte alltid fånga honom överraskande eller välja ett sårbart ögonblick i en skarp böj. Han bara älskade sitt jobb och överskattade aldrig hans förmågor. Medarbetare talade om honom med respekt, och de som såg Erich i strid sa att han inte hade några rivaler inom aerobatik.

Piloten kom ihåg sin första sortie för alltid. Sedan tappade han ledaren ur sikte, och känslan av domningar förlamade bokstavligen Hartmann. Det sovjetiska attackflygplanet gick till attack, och Erich, som övervann sin panik, bröt sig loss från fienden. Men i det ögonblicket visade instrumenten att bränslet var nästan noll. Den unge piloten lyckades landa planet långt från basflygfältet. Han räddade sig själv och bilen, och viktigast av allt, han lyckades dämpa känslan av rädsla.

Snart fick Erich lära sig att skjuta ner Il-2-attackflygplan som en prickskytt, vilket bara kunde göras på låga höjder och sikta mot oljekylaren. Den första upplevelsen slutade nästan tragiskt för Hartmann. Vraket från planet som han sköt ner täckte honom med Messer, och han lyckades mirakulöst nog landa honom "på magen". Tiden har visat att det i sådana fall är nödvändigt att omedelbart lämna stridslinjen. Piloten lärde sig alla nyanser av militära manövrer i strider. Och som det visade sig var praktiken långt ifrån teori.

Ett av de mest kända essen - Hartmanns mentorer var den berömda Walter Krupinsky, smart, stilig och damman. Men på himlen glömde han sina jordiska preferenser, och han hade ingen motsvarighet i striden. Walter lärde Erich finesser i närstrid, och det var han som gav sin elev smeknamnet Bubi, som han bar till slutet av kriget.

Laurier av segrar och efterskrifter

Antalet segrar för den framgångsrika piloten växte exponentiellt. I juli 1943 fanns det redan mer än hundra av dem i hans meritlista. Legender började bildas om honom. Några sa att ombord på hans stridsfordon var ett rött hjärta, en symbol för kärlek till en tjej som heter Ursula, och det väckte lycka till piloten. Andra sa att Hartmann flög ombord, vars flygkropp dekorerades med bilden av en svart tulpan. Under striderna i Ukraina kallades han därför”den svarta djävulen”. I juli 1944 blev mer än två hundra femtio ryska flygplan offer för esset med kallelsen "Karaya - 1".

Erich kraschade snart över vårt territorium och togs till fånga. Han lyckades fly, varefter Fuhrer personligen presenterade Hartmann för riddarkorset. Totalt vann den berömda tyska piloten 352 flygsegrar under sin militära karriär.

I rättvisans namn fanns det abonnemang i alla arméer i världen. Redan 1939 utspelade sig den största luftstriden mellan sovjetiska och japanska piloter på Khalkhin Gol. Sedan misshandlade samurajerna vår luftflotta. Samtidigt tillkännagav ledningen för Röda armén förstörelsen av 588 fordon i luften och 58 på marken. I verkligheten sköts bara 88 och 74 ner på flygfält. Japanerna rapporterade 1162 segrar i luften och 98 på marken. Nederlag! Faktum är att bara 207 slogs ut ur våra och 42 - förluster utan strid. Således överdrev vi antalet segrar med 4 gånger och japanerna med 6.

Ofta gjordes efterskrifterna inte av onda avsikter. I stridens hetta, försök att hålla reda på vart fiendens bil som du hakade på har tagit vägen! Det sovjetiska kommandot förstod detaljerna i rapporteringen och var ganska skeptisk till det. Då och då hördes ett hotfullt rop uppifrån: de säger att ni ljuger helt - och siffrorna sjönk på ett ordnat sätt.

Tyskarna hade också ett förvirrande räknesystem. Samtidigt tilldelades poäng för segrar - en poäng gavs för en enda fighter och fyra för en fyrmotorig fighter. Men de justerades också beroende på varje flygplans bidrag till fiendens förstörelse. Och alla ansåg sig vara en vinnare. Och ta reda på det!

Men låt oss vara objektiva. Även om man tar hänsyn till alla bluffar, finns det verkligen fler segrar för de bästa tyska piloterna. Betyder detta att skickligheten hos vår mest effektiva stridsflyg, Ivan Kozhedub (64 segrar), är 5,5 gånger lägre än Hartmanns? Inget liknande.

Låt oss vända oss till fakta. Under kriget gjorde "rikets blonda riddare" 1425 sorter. Medan Ivan Nikitich - bara 330. Det visar sig att deras indikator i procent är ungefär densamma - 4 - 5 sortier per seger. Kozhedub var till exempel mycket orolig för att han inte fick delta i striderna på Kursk Bulge. Där skulle han utan tvekan förbättra sin poäng. Men Kozhedubs skvadron kämpade på en annan front, även om den var i närheten.

Bortfallet av nederlag

Våren 1945 föll Hartmann, som en del av sin flyggrupp, i händerna på amerikanerna och överlämnades till sovjetisk rättvisa. Erich tillbringade tio långa år i fängelse i Sovjetunionen och skickades sedan till Tyskland.

Han gifte sig med sin älskade Ursula, som väckte honom till liv igen. Och till och med återvände till armén. Men han argumenterade ständigt med befälhavarna, utspridda flygplan slarvigt vid flygfältet; retade myndigheterna och kallade generalerna "pompösa tuppar", även om han själv beordrade att måla skvadronsplan med sina favorit "svarta tulpaner" och sätta upp en bar vid basen av skvadronen. Kommandot gillade inte detta och Erich togs bort från kommandot över skvadronen och skickades till personalarbete.

Hartmann var först mycket orolig, men sedan lugnade han sig på något sätt. Han tjänstgjorde vid huvudkontoret, tjänade en bra pension och gick i pension. Och där drog amerikanska journalister upp. Hartmann gav flera intervjuer och gjorde en hel del.

På familjefronten var allt bra också. Trevligt hus, god fru. Vad mer behöver en person för att möta ålderdom med värdighet? Och de levde lyckligt någonsin … Piloten dog den 20 september 1993.

Och här är den sanna historien om en riktig man. Speciellt för våra läsare prestationen av piloten Alexei Maresyev.